Bezstupňový přístup do terénu

Bezstupňový přístup do terénu

VDS je inženýrská kancelář ve Wolfernu u Steyru v Horním Rakousku. Společnost byla založena před šesti a půl lety a specializuje se na plynulé převodovky pro náročné off-roadové použití. Jedním z produktů je tzv. přenos VTP („Variable Twin Planet“). Systém pracuje s hydrostaticko-mechanickým rozdělováním výkonu. To znamená: v čistě hydrostatickém rozsahu výkonu a v závislosti na verzi až se třemi rozsahy překrytí. Základním prvkem je dvojité planetové soukolí na výstupu převodovky. Reverzační planetová převodovka je aktivní pouze při nízkých rychlostech v čistě hydrostatickém provozu; ve druhém planetovém soukolí je mechanicky a hydrostaticky přenášený výkon superponován. Toto uspořádání má za následek vysokou tažnou sílu a velké rozpětí převodů s malým mechanickým úsilím. Výhodou je, že nízký výkon je přenášen čistě hydrostaticky a vysoký výkon či kroutící moment je přenášen jak hydrostaticky, tak i přes mechanickou část. 

Systém je v současnosti úspěšně využíván například v malých dodávkách švýcarské společnosti AEBI a také v traktorech s nižšími maximálními rychlostmi. Nyní se ale zaměřují i ​​na další divize, jako jsou terénní vozy a terénní transportéry. Za tímto účelem byl na kola nasazen tzv. „demonstrátor“, tedy předsériové vozidlo, aby bylo možné předvést, co systém umí. A dokáže toho přesvědčivě hodně. I v náročném terénu stačí řidiči jen málo úsilí k ovládání vozidla vybaveného převodovkou VTP. Sešlápněte plynový pedál a pojedete vpřed. Chcete-li zastavit, stačí sundat nohu z plynu – vozidlo stojí, brzdí motorem a převodovkou, zatímco motor běží dál, i když stojí.

I nezkušení off-roadoví řidiči se se systémem dokážou velmi rychle zorientovat, neboť stačí držet vozidlo v kurzu a nemuset se starat o žádné převodové poměry, zámky a podobně. Pro provoz na zpevněných površích byly převodové poměry navrženy tak, aby byla možná maximální rychlost kolem 180 km/h, což je hodnota, kterou aktuálně vybavený Land Rover Defender vzhledem k výkonu motoru nemůže dosáhnout. Dalším roubíkem je takzvaná automatika volného houpání: po stisknutí tlačítka se vozidlo trhne sem a tam, aby ho vyprostilo například z díry v bahně.

Dostupné ve dvou velikostech

Převodovka se bude vyrábět v České republice a bude k dispozici ve dvou velikostech: 170 HP a 1 000 Nm nebo 400 HP a 2 000 Nm. Náklady se pohybují kolem 20 000 eur za „malou“ převodovku. Jednatel Heinz Aitzetmüller vnímá zákazníky především jako zásahová vozidla, například z řad hasičů a (horských) záchranářů, ale také armádu a soukromé osoby, které si tento „luxus“ prostě chtějí dopřát. Nyní pracujeme na dalších projektech v této oblasti. 
Vzhledem k tomu, že hydraulická část převodovky VTP je citlivá na teplo i chlad, bude v budoucnu nahrazena řízeným elektromotorem 
nahradit. (ff)