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杜绝消费骗局
在“发动机与环境”会议上，AVL List展示了一种新型测量装置，可以精确记录汽车行驶时的排放量。从 2017 年起，所有制造商都将强制采用新的测量方法 - 届时不切实际的消耗和排放值将被终结。
杜绝消费骗局
在德国环保官员奥利弗·埃伯哈特(Oliver Eberhardt)介绍了汽车制造商粉饰的消费数据后，主持讨论的“汽车教皇”汉斯·彼得·伦茨(Hans-Peter Lenz)对着麦克风得意地亵渎道：“如果宣传册上的高档轿车只需要3升，但实际上每百公里需要10升，那就是我们整个行业的耻辱！”坐在众多国际发动机专家的AVL“发动机与环境”会议的礼堂里也没有反对，因为这种困境是众所周知的。根据国际清洁交通理事会（ICCT）的研究，实际消耗量与规定标准消耗量的偏差平均为25%；对于某些型号，差异要大得多。这一事实也让许多新车购买者感到恼火，因为他们必须比承诺的频率更频繁地加油。
船队柴油化
因此，现在是时候用更现实的方法来取代当前确定标准消耗的新欧洲 NEDC 驾驶循环了。这已经在准备中，被称为WLTP（全球统一轻型车辆测试程序），计划于2017年推出。同时，还有RDE（实际驾驶排放）立法，该立法要求测试台上记录的消耗值需要通过驾驶时的废气测量来补充。德国环境部的奥利弗·埃伯哈特(Oliver Eberhardt)在演讲中介绍了路线图：第一个包含新排放限值的RDE方案将于今年11月提出，协调将于2015年初进行，计划于2017年9月推出。“汽车制造商之前为减少排放而采取的措施没有白费；自1990年代以来，尽管汽车数量大幅增加，但空气质量已经有所改善，”埃伯哈特说。但尤其是氮氧化物仍然大大高于限值，埃伯哈特将其归咎于车队的“柴油化”。 “在德国，柴油的比例已经超过 50%，而且趋势还在上升，”环保官员表示。
车载废气测量
赫尔穆特·李斯特大厅入口处的 AVL 演示车上装饰着一个浅灰色塑料背包，放置在拖车挂钩上并通过软管连接到排气装置。 AVL 项目经理 Manfred Kogler 解释了这家位于格拉茨的公司开发的 RDE 测量设备 AVL M.O.V.E。 PEMS iS 交付。 “我们用它来测量驾驶过程中的所有气体成分，包括 CO、CO2、NO、NO2、NOX。用于测量颗粒数量的附加套件即将开始批量生产，另一个用于测量颗粒质量的附加套件目前正在开发中。”该测量设备重量仅为 50 公斤，在独立操作中使用自己的板载电池，因此不会像老一代更大、更重的设备那样影响测量结果。 “这款紧凑型测量系统实际上是无与伦比的，多家 OEM 厂商已经为其开发部门购买了它，”Manfred Kogler 高兴地说道。
柴油机复杂性增加
鉴于即将到来的更严格的测量方法，发动机制造商现在正在努力控制柴油发动机的氮氧化物和颗粒物排放。例如，奥迪V6 TDI发动机开发主管Stefan Möhn概述了当前的战略。因此，开发人员目前正在致力于进一步减少发动机的摩擦，依靠可变油压泵和更高效的涡轮增压器并优化热管理，其中包括对气缸盖和发动机缸体进行单独冷却。轻量化结构、使用双离合变速器降低发动机转速以及传动系统电气化也有助于减少柴油机排放。然而，个位数百分比范围的改进是以在传感器和控制电子设备方面投入大量精力为代价的。 “十年前，柴油机控制单元仍有大约 6,000 个控制参数，如今已超过 54,000 个，”Möhn 说道。 尽管如此，专家们一致认为，内燃机在未来许多年仍将是私人交通的主导驱动力。