Ustavite prevaro s potrošnjo

Ustavite prevaro s potrošnjo

Po predstavitvi nemškega okoljskega uradnika Oliverja Eberhardta o olepšanih številkah porabe proizvajalcev avtomobilov je "motorni papež" Hans-Peter Lenz, ki je vodil razprave kot predsedujoči, samozadovoljno zmerjal v mikrofon: "Če premium limuzine v brošuri potrebujejo le tri litre, v resnici pa deset litrov na 100 kilometrov, potem je to sramota za celotno našo industrijo!" Iz avditorija konference AVL »Motorji in okolje«, v kateri so sedeli številni mednarodni strokovnjaki za motorje, ni bilo nasprotovanja, saj je dilema znana. Po študiji Mednarodnega sveta za čisti transport (ICCT) so odstopanja realne porabe od navedene standardne porabe v povprečju 25 odstotkov; pri nekaterih modelih je razlika veliko večja. Dejstvo, ki jezi tudi marsikaterega kupca novega avtomobila, ko mora gorivo natočiti bistveno pogosteje, kot jim je bilo obljubljeno.

Dizelizacija flote

Zato je skrajni čas, da se novi evropski vozni cikel NEDC, po katerem se trenutno določa normna poraba, nadomesti z bolj realno metodo. Ta je že v pripravi in ​​se imenuje WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) in bo predvidoma uveden leta 2017. Istočasno obstaja zakonodaja RDE (Real Driving Emissions), ki zahteva, da se vrednosti porabe, zabeležene na preskusni napravi, dopolnijo z meritvami izpušnih plinov med vožnjo. Oliver Eberhardt z nemškega ministrstva za okolje je v svoji predstavitvi predstavil načrt: Prvi paket RDE z novimi mejnimi vrednostmi izpustov bo predstavljen novembra letos, usklajevanje bo potekalo v začetku leta 2015, uvedba pa je predvidena za september 2017. »Prejšnji ukrepi avtomobilskih proizvajalcev za zmanjšanje izpustov niso bili zaman, zrak je od devetdesetih let prejšnjega stoletja boljši, kljub bistveno večjemu številu izpustov. vozil,« je dejal Eberhardt. A predvsem dušikovi oksidi so še vedno precej nad mejnimi vrednostmi, za kar Eberhardt krivi »dizelizacijo« voznega parka. "V Nemčiji je delež dizla že nad 50 odstotkov in trend narašča," pravi okoljski uradnik.

Merjenje izpušnih plinov v vozilu

Svetlo siv plastični nahrbtnik, nameščen na kljuki prikolice in s cevjo povezan z izpuhom, je krasil demo vozilo AVL na vhodu v dvorano Helmut List. Projektni vodja AVL Manfred Kogler je pojasnil, kaj pomeni naprava za merjenje RDE, ki so jo razvili v graškem podjetju AVL M.O.V.E. PEMS iS zagotavlja. "Z njim merimo vse plinaste komponente med vožnjo, tudi CO, CO2, NO, NO2, NOX. Dodaten paket za merjenje števila delcev je tik pred začetkom serijske proizvodnje, še en dodatni paket za merjenje mase delcev pa je trenutno v razvoju." Le 50 kilogramov težka merilna naprava deluje samostojno z lastno vgrajeno baterijo in tako ne vpliva na rezultate meritev, kot je veljalo za večje in težje naprave starejših generacij. »Kompaktnemu merilnemu sistemu praktično ni konkurence in več proizvajalcev originalne opreme ga je že kupilo za svoje razvojne oddelke,« veselo pravi Manfred Kogler.

Povečanje kompleksnosti dizelskega goriva

Glede na prihajajoče strožje merilne metode si proizvajalci motorjev zdaj močno prizadevajo, da bi emisije dušikovega oksida in delcev iz dizelskih motorjev spravili pod nadzor. Tako je na primer Stefan Möhn, vodja razvoja motorja V6 TDI pri Audiju, podal pregled trenutnih strategij. V skladu s tem se razvijalci trenutno ukvarjajo z nadaljnjim zmanjšanjem trenja v motorju, pri čemer se zanašajo na črpalke s spremenljivim tlakom olja in učinkovitejše turbopolnilnike ter optimizirajo toplotno upravljanje, med drugim z ločenim hlajenjem glave valja in bloka motorja. Lahka konstrukcija, zniževanje vrtilne frekvence motorja z menjalnikom z dvojno sklopko in elektrifikacija pogonskega sklopa naj bi prav tako prispevali k zmanjšanju dizelskih emisij. Vendar pa so izboljšave v enomestnem razponu odstotkov povezane z ogromnim naporom senzorjev in nadzorne elektronike. »Pred desetimi leti so imele dizelske krmilne enote še približno 6.000 krmilnih parametrov, danes jih je več kot 54.000,« pravi Möhn.  Kljub temu so se strokovnjaki strinjali, da bo motor z notranjim izgorevanjem še vrsto let prevladujoč pogon v zasebnem prometu.