Zastavte podvod so spotrebou

Zastavte podvod so spotrebou

Po prezentácii nemeckého environmentálneho predstaviteľa Olivera Eberhardta o prikrášlených údajoch o spotrebe výrobcov automobilov sa „motorový pápež“ Hans-Peter Lenz, ktorý viedol diskusie ako predseda, samoľúbo do mikrofónu rúhal: „Ak prémiovým sedanom v brožúre stačia len tri litre, ale v skutočnosti celých desať litrov na 100 kilometrov, potom je to hanba celého odvetvia!“ V posluchárni konferencie AVL „Engine and Environment“, na ktorej sedeli početní medzinárodní odborníci na motory, neboli žiadne námietky, pretože dilema je dobre známa. Podľa štúdie Medzinárodnej rady pre čistú dopravu (ICCT) sú odchýlky reálnej spotreby od stanovenej normovanej spotreby v priemere 25 percent; pri niektorých modeloch je rozdiel oveľa väčší. Fakt, ktorý nahnevá aj mnohých kupcov nových áut, keď musia tankovať výrazne častejšie, ako im bolo sľúbené.

Dieselizácia vozového parku

Je preto najvyšší čas, aby bol nový európsky jazdný cyklus NEDC, podľa ktorého sa v súčasnosti určuje normovaná spotreba, nahradený realistickejšou metódou. Ten sa už pripravuje a volá sa WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) a má byť zavedený v roku 2017. Zároveň existuje legislatíva RDE (Real Driving Emissions), ktorá vyžaduje, aby boli hodnoty spotreby zaznamenané na testovacej stolici doplnené meraním výfukových plynov počas jazdy. Oliver Eberhardt z nemeckého ministerstva životného prostredia predstavil vo svojej prezentácii cestovnú mapu: Prvý balík RDE s novými emisnými limitmi bude predstavený v novembri tohto roku, koordinácia prebehne začiatkom roka 2015 a predstavenie je naplánované na september 2017. „Predchádzajúce opatrenia automobiliek na zníženie emisií neboli márne, ovzdušie sa od roku 1990 výrazne zlepšilo,“ povedal. No najmä oxidy dusíka sú stále výrazne nad limitnými hodnotami, z ktorých Eberhardt viní „naftu“ vozového parku. „V Nemecku je podiel motorovej nafty už viac ako 50 percent a trend je stúpajúci,“ konštatuje environmentálny úradník.

Palubné meranie výfukových plynov

Svetlošedý plastový batoh, umiestnený na ťažnom zariadení a pripojený k výfuku pomocou hadice, zdobil demo vozidlo AVL vo vstupnej časti haly Helmut List. Projektový manažér AVL Manfred Kogler vysvetlil, čo meracie zariadenie RDE vyvinuté spoločnosťou so sídlom v Grazi s názvom AVL M.O.V.E. PEMS iS dodáva. "Používame ho na meranie všetkých plynných zložiek počas jazdy vrátane CO, CO2, NO, NO2, NOX. Do sériovej výroby sa chystá aj doplnkový balík na meranie počtu častíc a v súčasnosti sa vyvíja ďalší doplnkový balík na meranie hmotnosti častíc." Merací prístroj, ktorý váži len 50 kilogramov, pracuje s vlastnou palubnou batériou v samostatnej prevádzke a neovplyvňuje teda výsledky merania, ako tomu bolo pri väčších a ťažších zariadeniach starších generácií. „Kompaktný merací systém je prakticky bezkonkurenčný a niekoľko výrobcov OEM ho už zakúpilo pre svoje vývojové oddelenia,“ hovorí s radosťou Manfred Kogler.

Zvyšovanie zložitosti nafty

Vzhľadom na nadchádzajúce prísnejšie metódy merania sa teraz výrobcovia motorov usilovne snažia dostať emisie oxidov dusíka a pevných častíc z dieselových motorov pod kontrolu. Napríklad Stefan Möhn, vedúci vývoja motora V6 TDI v Audi, poskytol prehľad o aktuálnych stratégiách. Vývojári preto v súčasnosti pracujú na ďalšom znižovaní trenia v motore, spoliehajú sa na čerpadlá s premenlivým tlakom oleja a efektívnejšie turbodúchadlá a optimalizujú tepelný manažment, okrem iného so samostatným chladením hlavy valcov a bloku motora. K zníženiu emisií nafty by mala prispieť aj ľahká konštrukcia, zníženie otáčok motora pomocou dvojspojkovej prevodovky a elektrifikácia hnacieho ústrojenstva. Vylepšenia v jednocifernom percentuálnom rozsahu však prichádzajú za cenu gigantického úsilia v oblasti senzorov a riadiacej elektroniky. „Pred desiatimi rokmi mali dieselové riadiace jednotky ešte okolo 6 000 riadiacich parametrov, dnes ich je vyše 54 000,“ hovorí Möhn.  Napriek tomu sa odborníci zhodli, že dominantným pohonom v súkromnej doprave zostane ešte dlhé roky spaľovací motor.