Opriți escrocheria consumului

Opriți escrocheria consumului

După prezentarea oficialului german de mediu Oliver Eberhardt despre cifrele de consum înfrumusețate ale producătorilor de mașini, „papa motorului” Hans-Peter Lenz, care a condus discuțiile în calitate de președinte, a blasfemiat încredințat în microfon: „Dacă sedanurile premium din broșură au nevoie doar de trei litri, dar, în realitate, zece litri la 100 de kilometri, atunci aceasta este un kilometru pentru întreaga noastră industrie!” Nu a existat nicio obiecție din partea auditoriului conferinței AVL „Motor și mediu”, la care au stat numeroși experți internaționali în motoare, pentru că dilema este binecunoscută. Potrivit unui studiu al Consiliului Internațional al Transportului Curat (ICCT), abaterile consumului real de la consumul standard specificat sunt în medie de 25 la sută; pentru unele modele discrepanța este mult mai mare. Un fapt care îi enervează și pe mulți cumpărători de mașini noi atunci când trebuie să realimenteze mult mai des decât li s-a promis.

Dieselizarea flotei

Prin urmare, este timpul ca noul ciclu de conducere NEDC european, în funcție de care se stabilește în prezent consumul standard, să fie înlocuit cu o metodă mai realistă. Acesta este deja în curs de pregătire și se numește WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) și este programat să fie introdus în 2017. În același timp, există legislație RDE (Real Driving Emissions), care impune ca valorile de consum înregistrate pe bancul de încercare să fie completate de măsurători ale gazelor de eșapament în timpul condusului. Oliver Eberhardt de la Ministerul German al Mediului a prezentat foaia de parcurs în prezentarea sa: Primul pachet RDE cu noile limite de emisie va fi prezentat în luna noiembrie a acestui an, coordonarea va avea loc la începutul anului 2015, iar introducerea este programată pentru septembrie 2017. „Măsurile anterioare luate de producătorii de automobile pentru reducerea emisiilor nu au fost în zadar, deoarece aerul a crescut în zadar; numărul de vehicule”, a spus Eberhardt. Dar, în special, oxizii de azot sunt încă semnificativ peste valorile limită, pentru care Eberhardt dă vina pe „dieselizarea” parcului de vehicule. „În Germania, ponderea motorinei este deja de peste 50 la sută, iar tendința este în creștere”, afirmă oficialul de mediu.

Măsurare de evacuare la bord

Un rucsac din plastic gri deschis, așezat pe cârligul remorcii și conectat la evacuare printr-un furtun, a împodobit vehiculul demonstrativ AVL în zona de intrare a Helmut List Hall. Managerul de proiect AVL, Manfred Kogler, a explicat cum se numește dispozitivul de măsurare RDE dezvoltat de compania din Graz AVL M.O.V.E. PEMS iS livrează. „Îl folosim pentru a măsura toate componentele gazoase în timpul conducerii, inclusiv CO, CO2, NO, NO2, NOX. Un pachet suplimentar pentru măsurarea numărului de particule este pe cale să înceapă producția de serie, iar un alt pachet suplimentar pentru măsurarea masei particulelor este în curs de dezvoltare”. Aparatul de măsurare, care cântărește doar 50 de kilograme, funcționează cu propria baterie de bord în funcționare de sine stătătoare și, prin urmare, nu influențează rezultatele măsurătorilor, așa cum era cazul aparatelor mai mari și mai grele din generațiile mai vechi. „Sistemul de măsurare compact este practic de neegalat și mai mulți OEM l-au achiziționat deja pentru departamentele lor de dezvoltare”, spune fericit Manfred Kogler.

Creșterea complexității motorinei

Având în vedere viitoarele metode de măsurare mai stricte, producătorii de motoare încearcă acum să țină sub control emisiile de oxid de azot și particule de la motoarele diesel. De exemplu, Stefan Möhn, șeful de dezvoltare pentru motorul V6 TDI la Audi, a oferit o imagine de ansamblu asupra strategiilor actuale. În consecință, dezvoltatorii lucrează în prezent la reducerea în continuare a frecării în motor, bazându-se pe pompe cu presiune variabilă a uleiului și turbocompresoare mai eficiente și la optimizarea managementului termic, printre altele cu răcirea separată a chiulasei și blocului motor. Construcția ușoară, reducerea turației motorului cu ajutorul transmisiei cu dublu ambreiaj și electrificarea trenului de propulsie ar trebui, de asemenea, să contribuie la reducerea emisiilor de motorină. Cu toate acestea, îmbunătățirile în intervalul procentual cu o singură cifră vin cu prețul unui efort gigantic în senzori și electronice de control. „Acum zece ani, unitățile de control diesel aveau încă aproximativ 6.000 de parametri de control, astăzi sunt peste 54.000”, spune Möhn.  Cu toate acestea, experții au convenit că motorul cu ardere va rămâne motorul dominant în transportul privat pentru mulți ani de acum înainte.