Stopp forbrukssvindelen

Stopp forbrukssvindelen

Etter den tyske miljøansvarlige Oliver Eberhardts presentasjon om bilprodusentenes pyntede forbrukstall, blasmette «motorpaven» Hans-Peter Lenz, som ledet diskusjonene som styreleder, selvtilfreds inn i mikrofonen: «Hvis premium-sedaner i brosjyren bare trenger tre liter, men i realiteten ti liter per 100 kilometer, så er det en skam for vår bransje!» Det var ingen innvendinger fra auditoriet til AVL «Engine and Environment»-konferansen, der en rekke internasjonale motoreksperter satt, fordi dilemmaet er velkjent. Ifølge en studie fra International Council of Clean Transportation (ICCT) er avvikene i reelt forbruk fra spesifisert standardforbruk i gjennomsnitt 25 prosent; for noen modeller er avviket mye større. Et faktum som også irriterer mange nybilkjøpere når de skal fylle betydelig oftere enn de ble lovet.

Dieseliseringen av flåten

Det er derfor på høy tid at den nye europeiske NEDC-kjøresyklusen, som standardforbruket for øyeblikket bestemmes etter, erstattes med en mer realistisk metode. Denne er allerede under utarbeidelse og kalles WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) og skal etter planen innføres i 2017. Samtidig er det RDE-lovgivning (Real Driving Emissions), som krever at forbruksverdiene som er registrert på testbenken suppleres med avgassmålinger under kjøring. Oliver Eberhardt fra det tyske miljødepartementet presenterte veikartet i sin presentasjon: Den første RDE-pakken med de nye utslippsgrensene vil bli presentert i november i år, koordineringen vil finne sted i begynnelsen av 2015, og introduksjonen er planlagt til september 2017. «De tidligere tiltakene som ble tatt av bilprodusenter for å redusere utslippene var ikke forgjeves siden 9-tallet har blitt bedre, til tross for at 9-tallet har blitt bedre; kjøretøy," sa Eberhardt. Men spesielt nitrogenoksider er fortsatt betydelig over grenseverdiene, noe Eberhardt gir «dieselisering» av kjøretøyparken skylden for. «I Tyskland er andelen diesel allerede over 50 prosent, og trenden er stigende», fastslår miljøsjefen.

Eksosmåling ombord

En lysegrå plastryggsekk, plassert på tilhengerfestet og koblet til eksosen via en slange, prydet AVL-demokjøretøyet i inngangspartiet til Helmut List Hall. AVL-prosjektleder Manfred Kogler forklarte hva RDE-måleenheten utviklet av det Graz-baserte selskapet kalt AVL M.O.V.E. PEMS iS leverer. "Vi bruker den til å måle alle gassformige komponenter under kjøring, inkludert CO, CO2, NO, NO2, NOX. En tilleggspakke for måling av antall partikler er i ferd med å starte serieproduksjon, og en annen tilleggspakke for måling av partikkelmassen er under utvikling." Måleapparatet, som bare veier 50 kilo, fungerer med eget innebygd batteri i frittstående drift og påvirker derfor ikke måleresultatene, slik tilfellet var med større og tyngre apparater fra eldre generasjoner. "Det kompakte målesystemet er praktisk talt uten sidestykke, og flere OEM-er har allerede kjøpt det til sine utviklingsavdelinger," sier Manfred Kogler fornøyd.

Økende dieselkompleksitet

Med tanke på de kommende strengere målemetodene, prøver motorprodusentene nå hardt å få kontroll på nitrogenoksid- og partikkelutslippene fra dieselmotorer. Stefan Möhn, utviklingssjef for V6 TDI-motoren hos Audi, ga for eksempel en oversikt over gjeldende strategier. Utviklerne jobber derfor for tiden med å redusere friksjonen i motoren ytterligere, stole på variable oljetrykkpumper og mer effektive turboladere og optimalisere termisk styring, blant annet med separat kjøling av sylinderhodet og motorblokken. Lettvektskonstruksjon, reduksjon av motorturtallet ved hjelp av dobbelclutch-transmisjonen og elektrifisering av drivverket bør også bidra til en reduksjon i dieselutslipp. Forbedringer i det ensifrede prosentområdet kommer imidlertid på bekostning av en gigantisk innsats innen sensorer og kontrollelektronikk. "For ti år siden hadde dieselkontrollenheter fortsatt rundt 6000 kontrollparametere, i dag er det over 54000," sier Möhn.  Eksperter var likevel enige om at forbrenningsmotoren vil forbli den dominerende drivkraften innen privat transport i mange år fremover.