Pārtrauciet patēriņa krāpniecību

Pārtrauciet patēriņa krāpniecību

Pēc Vācijas vides ierēdņa Olivera Eberharda prezentācijas par autoražotāju izskaistinātajiem patēriņa rādītājiem, "motorpāvests" Hanss-Peters Lencs, kurš vadīja diskusijas kā priekšsēdētājs, mikrofonā pašapmierināti zaimoja: "Ja brošūrā premium sedaniem vajag tikai trīs litrus, bet patiesībā desmit litrus uz 100 kilometriem, tad tas ir vesela mūsu industrijas disgra!" No AVL “Dzinējs un vide” konferences auditorijas, kurā sēdēja neskaitāmi starptautiski dzinēju eksperti, iebildumu nebija, jo dilemma ir labi zināma. Saskaņā ar Starptautiskās tīrā transporta padomes (ICCT) pētījumu, reālā patēriņa novirzes no noteiktā standarta patēriņa ir vidēji 25 procenti; dažiem modeļiem neatbilstība ir daudz lielāka. Fakts, kas kaitina arī daudzus jaunu auto pircējus, kad degviela jāuzpilda ievērojami biežāk, nekā tika solīts.

Flotes dīzeļdegviela

Tāpēc ir pēdējais laiks jauno Eiropas NEDC braukšanas ciklu, saskaņā ar kuru pašlaik tiek noteikts standarta patēriņš, aizstāt ar reālāku metodi. Tas jau tiek gatavots un tiek saukts par WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), un to plānots ieviest 2017. gadā. Tajā pašā laikā pastāv RDE (Real Driving Emissions) likumdošana, kas nosaka, ka testa stendā reģistrētās patēriņa vērtības braukšanas laikā jāpapildina ar izplūdes gāzu mērījumiem. Olivers Eberhards no Vācijas Vides ministrijas prezentācijā iepazīstināja ar ceļvedi: Pirmā RDE pakete ar jaunajiem emisiju ierobežojumiem tiks prezentēta šī gada novembrī, saskaņošana notiks 2015. gada sākumā, bet ieviešana paredzēta 2017. gada septembrī. "Iepriekšējie automašīnu ražotāju veiktie pasākumi izmešu samazināšanai nebija veltīgi; gaiss ir kļuvis ievērojami labāks, neskatoties uz to, ka kopš automobiļu skaita19 Eberhards. Taču jo īpaši slāpekļa oksīdu līmenis joprojām ievērojami pārsniedz robežvērtības, par ko Eberhards vaino autoparka “dīzeļdegvielu”. "Vācijā dīzeļdegvielas īpatsvars jau pārsniedz 50 procentus, un tendence pieaug," norāda vides amatpersona.

Borta izplūdes gāzu mērījumi

Gaiši pelēka plastmasas mugursoma, kas novietota uz piekabes sakabes un caur šļūteni savienota ar izplūdi, rotāja AVL demonstrācijas transportlīdzekli Helmuta Lista zāles ieejas zonā. AVL projekta vadītājs Manfrēds Koglers skaidroja, ko Grācā bāzētā uzņēmuma izstrādātā RDE mērierīce ar nosaukumu AVL M.O.V.E. PEMS iS piegādā. "Mēs to izmantojam visu gāzveida komponentu mērīšanai braukšanas laikā, tostarp CO, CO2, NO, NO2, NOX. Sērijveida ražošanu drīzumā sāks papildu pakete daļiņu skaita mērīšanai, un šobrīd tiek izstrādāta vēl viena papildu pakete daļiņu masas mērīšanai." Mērierīce, kas sver tikai 50 kilogramus, darbojas ar savu borta akumulatoru autonomā režīmā un līdz ar to neietekmē mērījumu rezultātus, kā tas bija ar vecāko paaudžu lielākām un smagākām ierīcēm. “Kompaktā mērīšanas sistēma ir praktiski nepārspējama, un vairāki oriģinālo iekārtu ražotāji to jau ir iegādājušies savām izstrādes nodaļām,” priecīgi saka Manfreds Koglers.

Dīzeļdegvielas sarežģītības palielināšana

Ņemot vērā gaidāmās stingrākas mērīšanas metodes, dzinēju ražotāji tagad ļoti cenšas kontrolēt dīzeļdzinēju slāpekļa oksīda un daļiņu emisijas. Piemēram, Stefans Mēns, Audi V6 TDI dzinēja izstrādes vadītājs, sniedza pārskatu par pašreizējām stratēģijām. Attiecīgi izstrādātāji šobrīd strādā pie turpmākas berzes samazināšanas dzinējā, paļaujoties uz mainīga eļļas spiediena sūkņiem un efektīvākiem turbokompresoriem un optimizējot siltuma pārvaldību, cita starpā ar atsevišķu cilindra galvas un dzinēja bloka dzesēšanu. Viegla konstrukcija, dzinēja apgriezienu skaita samazināšana, izmantojot dubultā sajūga transmisiju, un piedziņas elektrifikācija arī palīdzēs samazināt dīzeļdegvielas emisijas. Tomēr uzlabojumi viencipara procentuālajā diapazonā ir saistīti ar milzīgu piepūli sensoros un vadības elektronikā. "Pirms desmit gadiem dīzeļdegvielas vadības blokiem vēl bija aptuveni 6000 vadības parametru, šodien to ir vairāk nekā 54 000," saka Mēns.  Tomēr eksperti bija vienisprātis, ka iekšdedzes dzinējs būs dominējošais piedziņas līdzeklis privātajā transportā vēl daudzus gadus.