Sustabdykite vartojimo sukčiavimą

Sustabdykite vartojimo sukčiavimą

Po Vokietijos aplinkosaugos pareigūno Oliverio Eberhardto pristatymo apie automobilių gamintojų pagražintus suvartojimo rodiklius, diskusijoms kaip pirmininkas vedęs „motorų popiežius“ Hansas-Peteris Lencas į mikrofoną smalsiai šmeižikavo: „Jei brošiūroje aukščiausios klasės sedanams reikia tik trijų litrų, o realiai – dešimties litrų 100 kilometrų, tai visai mūsų pramonės šaka! AVL „Variklis ir aplinka“ konferencijos auditorija, kurioje sėdėjo daugybė tarptautinių variklių ekspertų, neprieštaravo, nes dilema gerai žinoma. Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) atlikto tyrimo duomenimis, realaus vartojimo nuokrypiai nuo nurodyto standartinio suvartojimo yra vidutiniškai 25 procentai; kai kurių modelių neatitikimas yra daug didesnis. Faktas, kuris erzina ir daugelį naujų automobilių pirkėjų, kai degalų tenka pildyti žymiai dažniau nei buvo žadėta.

Laivyno dyzelinimas

Todėl pats laikas naująjį Europos NEDC važiavimo ciklą, pagal kurį šiuo metu nustatomos standartinės sąnaudos, pakeisti realistiškesniu metodu. Tai jau ruošiama ir vadinasi WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) ir planuojama įvesti 2017 m. Tuo pat metu galioja RDE (Real Driving Emissions) teisės aktai, kurie reikalauja, kad ant bandymų stendo fiksuojamos sąnaudų vertės būtų papildytos išmetamųjų dujų matavimais važiuojant. Oliveris Eberhardtas iš Vokietijos aplinkos ministerijos savo pranešime pristatė gaires: pirmasis RDE paketas su naujomis išmetamųjų teršalų ribomis bus pristatytas šių metų lapkritį, derinimas vyks 2015 m. pradžioje, o pristatymas numatomas 2017 m. rugsėjį. Eberhardtas. Tačiau ypač azoto oksidų kiekis vis dar gerokai viršija ribines vertes, dėl kurių Eberhardtas kaltina transporto priemonių parko „dyzelinizaciją“. „Vokietijoje dyzelino dalis jau viršija 50 procentų ir ši tendencija auga“, – teigia aplinkosaugos pareigūnas.

Borto išmetamųjų dujų matavimas

Šviesiai pilkos spalvos plastikinė kuprinė, uždėta ant priekabos kablio ir prijungta prie išmetimo per žarną, papuošė AVL demonstracinį automobilį Helmut List Hall įėjimo zonoje. AVL projekto vadovas Manfredas Kogleris paaiškino, ką Grace įsikūrusios įmonės sukurtas RDE matavimo prietaisas AVL M.O.V.E. PEMS iS pristato. "Naudojame matuojant visus dujinius komponentus važiuojant, įskaitant CO, CO2, NO, NO2, NOX. Netrukus bus pradėta serijinė gamyba, papildomas paketas dalelių skaičiui matuoti, o šiuo metu kuriamas kitas papildomas paketas dalelių masei matuoti." Vos 50 kilogramų sveriantis matavimo prietaisas veikia su nuosavu borto akumuliatoriumi atskirai ir todėl neturi įtakos matavimo rezultatams, kaip buvo su didesniais ir sunkesniais senesnių kartų prietaisais. „Kompaktiška matavimo sistema yra praktiškai neprilygstama, o keli originalios įrangos gamintojai jau įsigijo ją savo plėtros skyriams“, – džiaugiasi Manfredas Kogleris.

Didėjantis dyzelino sudėtingumas

Atsižvelgdami į būsimus griežtesnius matavimo metodus, variklių gamintojai dabar labai stengiasi kontroliuoti dyzelinių variklių išmetamų azoto oksidų ir dalelių kiekį. Pavyzdžiui, Stefanas Möhnas, „Audi“ V6 TDI variklio plėtros vadovas, apžvelgė dabartines strategijas. Atitinkamai, kūrėjai šiuo metu dirba toliau mažindami trintį variklyje, pasikliaudami kintamo alyvos slėgio siurbliais ir efektyvesniais turbokompresoriais bei optimizuodami šilumos valdymą, be kita ko, atskirdami cilindro galvutės ir variklio bloko aušinimą. Lengva konstrukcija, variklio apsukų sumažinimas naudojant dvigubos sankabos transmisiją ir pavaros elektrifikavimas taip pat turėtų padėti sumažinti dyzelino emisiją. Tačiau vienženklio procentinio diapazono patobulinimai kainuoja milžiniškas pastangas jutikliams ir valdymo elektronikai. „Prieš dešimt metų dyzeliniai valdymo blokai vis dar turėjo apie 6 000 valdymo parametrų, o šiandien jų yra daugiau nei 54 000“, – sako Möhnas.  Nepaisant to, ekspertai sutarė, kad degimo variklis dar daugelį metų išliks dominuojančia pavara privačiame transporte.