Hagyd abba a fogyasztási csalást

Hagyd abba a fogyasztási csalást

Oliver Eberhardt német környezetvédelmi tisztviselő előadása után az autógyártók megszépült fogyasztási adatairól, a megbeszéléseket elnökként vezető Hans-Peter Lenz „motorpápa” önelégülten belegyalázott a mikrofonba: „Ha a prospektusban szereplő prémium szedánoknak csak három literre van szükségük, de a valóságban tíz literre van szükség 100 kilométerenként, akkor az egész iparági diszgrát jelent!” Az AVL „Motor és Környezet” konferencia aulájából, amelyen számos nemzetközi motorszakértő ült, nem volt kifogás, mert a dilemma közismert. A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) tanulmánya szerint a valós fogyasztás eltérései a meghatározott standard fogyasztástól átlagosan 25 százalék; egyes modelleknél az eltérés sokkal nagyobb. Sok újautó-vásárlót is bosszant tény, amikor az ígértnél lényegesen gyakrabban kell tankolni.

A flotta dízelesítése

Éppen ezért itt az ideje, hogy az új európai NEDC vezetési ciklust, amely szerint jelenleg a normál fogyasztást határozzák meg, egy reálisabb módszerrel váltsák fel. Ez már készül, a WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) nevet viseli, és a tervek szerint 2017-ben vezetik be. Ugyanakkor létezik RDE (Real Driving Emissions) jogszabály, amely előírja, hogy a próbapadon rögzített fogyasztási értékeket vezetés közbeni kipufogógáz mérésekkel kell kiegészíteni. Oliver Eberhardt, a Német Környezetvédelmi Minisztérium munkatársa előadásában ismertette az ütemtervet: Az első RDE csomag az új károsanyag-kibocsátási határértékekkel idén novemberben kerül bemutatásra, az egyeztetés 2015 elején lesz, a bevezetés pedig 2017 szeptemberére várható. Eberhardt. De különösen a nitrogén-oxidok még mindig jelentősen meghaladják a határértékeket, amiért Eberhardt a járműpark „dízelesítését” okolja. „Németországban a dízel részaránya már meghaladja az 50 százalékot, és a tendencia emelkedő” – állapítja meg a környezetvédelmi tisztviselő.

Fedélzeti kipufogógáz mérés

A Helmut List Hall bejáratánál az AVL demójárművet a pótkocsi vonószerkezetére helyezett, tömlőn keresztül a kipufogóhoz csatlakoztatott, világosszürke műanyag hátizsák díszítette. Manfred Kogler, az AVL projektmenedzsere elmagyarázta, mit jelent az AVL M.O.V.E. nevű grazi cég által kifejlesztett RDE mérőeszköz. A PEMS iS szállít. "Az összes gáznemű komponens mérésére használjuk vezetés közben, így a CO, CO2, NO, NO2, NOX mérésére. A részecskeszám mérésére szolgáló kiegészítő csomag hamarosan megkezdődik a sorozatgyártásban, és jelenleg is folyik a részecsketömeg mérésére szolgáló további csomag fejlesztése." A mindössze 50 kilogrammot nyomó mérőeszköz saját fedélzeti akkumulátorral működik önálló üzemben, így nem befolyásolja a mérési eredményeket, ahogyan az a régebbi generációk nagyobb és nehezebb készülékeinél történt. „A kompakt mérőrendszer gyakorlatilag páratlan, és több OEM már megvásárolta a fejlesztési részlegének” – mondja boldogan Manfred Kogler.

Növekvő dízel komplexitás

A közelgő szigorodó mérési módszerekre való tekintettel a motorgyártók most keményen igyekeznek kordában tartani a dízelmotorok nitrogén-oxid- és részecskekibocsátását. Stefan Möhn, az Audi V6-os TDI motorjának fejlesztési vezetője például áttekintést adott az aktuális stratégiákról. Ennek megfelelően a fejlesztők jelenleg a motor súrlódásának további csökkentésén dolgoznak, változtatható olajnyomású szivattyúkra és hatékonyabb turbófeltöltőkre támaszkodnak, valamint optimalizálják a hőkezelést, többek között a hengerfej és a motorblokk külön hűtésével. A könnyű szerkezet, a motor fordulatszámának csökkentése a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval és a hajtáslánc villamosítása szintén hozzájárul a dízel-kibocsátás csökkentéséhez. Az egyszámjegyű százalékos tartomány fejlesztései azonban az érzékelők és a vezérlőelektronika terén óriási erőfeszítések árán járnak. „Tíz évvel ezelőtt a dízel vezérlőegységek még körülbelül 6000 vezérlési paraméterrel rendelkeztek, ma már több mint 54 000” – mondja Möhn.  Mindazonáltal a szakértők egyetértettek abban, hogy a belsőégésű motor az elkövetkező években a magánszállítás meghatározó hajtóműve marad.