Zaustavite prijevaru s potrošnjom

Zaustavite prijevaru s potrošnjom

Nakon izlaganja njemačkog dužnosnika za zaštitu okoliša Olivera Eberhardta o uljepšanim podacima o potrošnji proizvođača automobila, "motorni papa" Hans-Peter Lenz, koji je vodio raspravu kao predsjedavajući, samodopadno je psovao u mikrofon: "Ako premium limuzine u brošuri trebaju samo tri litre, a u stvarnosti deset litara na 100 kilometara, onda je to sramota za cijelu našu industriju!" Iz dvorane AVL-ove konferencije “Motori i okoliš” u kojoj su sjedili brojni međunarodni stručnjaci za motore nije bilo primjedbi jer je dilema poznata. Prema istraživanju Međunarodnog vijeća za čisti transport (ICCT), odstupanja stvarne potrošnje od navedene standardne potrošnje iznose u prosjeku 25 posto; za neke modele razlika je mnogo veća. Činjenica koja također ljuti mnoge kupce novih automobila kada moraju točiti gorivo znatno češće nego što im je obećano.

Dizelizacija voznog parka

Stoga je krajnje vrijeme da se novi europski NEDC ciklus vožnje, prema kojem se trenutno određuje standardna potrošnja, zamijeni realističnijom metodom. Ovo je već u pripremi i zove se WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) i trebalo bi biti uvedeno 2017. U isto vrijeme, postoji RDE (Real Driving Emissions) zakonodavstvo, koje zahtijeva da se vrijednosti potrošnje zabilježene na ispitnom stolu dopune mjerenjima ispušnih plinova tijekom vožnje. Oliver Eberhardt iz njemačkog Ministarstva okoliša predstavio je plan puta u svojoj prezentaciji: Prvi RDE paket s novim ograničenjima emisija bit će predstavljen u studenom ove godine, koordinacija će se održati početkom 2015., a uvođenje je zakazano za rujan 2017. „Prethodne mjere koje su poduzeli proizvođači automobila za smanjenje emisija nisu bile uzaludne; zrak je od 1990-ih postao bolji, unatoč znatno većem broju vozila”, rekao je Eberhardt. No posebno su dušikovi oksidi i dalje znatno iznad graničnih vrijednosti, za što Eberhardt krivi “dizelizaciju” voznog parka. "U Njemačkoj je udio dizela već preko 50 posto i trend je u porastu", kaže dužnosnik za zaštitu okoliša.

Mjerenje ispušnih plinova u vozilu

Plastični ruksak svijetlo sive boje, postavljen na kuku prikolice i spojen na ispuh preko crijeva, krasio je AVL demo vozilo na ulazu u Helmut List Hall. Voditelj projekta AVL Manfred Kogler objasnio je što je RDE mjerni uređaj koji je razvila tvrtka iz Graza pod nazivom AVL M.O.V.E. PEMS isporučuje. "Koristimo ga za mjerenje svih plinovitih komponenti tijekom vožnje, uključujući CO, CO2, NO, NO2, NOX. Dodatni paket za mjerenje broja čestica je pred serijskom proizvodnjom, a trenutno je u razvoju još jedan dodatni paket za mjerenje mase čestica." Mjerni uređaj težak samo 50 kilograma radi samostalno s vlastitom ugrađenom baterijom te stoga ne utječe na rezultate mjerenja, kao što je to bio slučaj s većim i težim uređajima starijih generacija. “Kompaktni mjerni sustav je praktički bez premca, a nekoliko OEM-a već ga je kupilo za svoje razvojne odjele,” sretno kaže Manfred Kogler.

Sve veća složenost dizela

S obzirom na nadolazeće strože metode mjerenja, proizvođači motora sada se jako trude staviti pod kontrolu emisije dušikovih oksida i čestica iz dizelskih motora. Na primjer, Stefan Möhn, voditelj razvoja V6 TDI motora u Audiju, dao je pregled trenutnih strategija. U skladu s tim, programeri trenutno rade na daljnjem smanjenju trenja u motoru, oslanjajući se na pumpe s promjenjivim tlakom ulja i učinkovitije turbopunjače te optimiziraju upravljanje toplinom, između ostalog s odvojenim hlađenjem glave cilindra i bloka motora. Lagana konstrukcija, smanjenje broja okretaja motora korištenjem mjenjača s dvostrukom spojkom i elektrifikacija pogonskog sklopa također bi trebali pridonijeti smanjenju dizelskih emisija. Međutim, poboljšanja u jednoznamenkastom rasponu postotaka dolaze po cijenu golemog truda u senzore i upravljačku elektroniku. "Prije deset godina, dizel upravljačke jedinice još uvijek su imale oko 6.000 kontrolnih parametara, danas ih ima preko 54.000", kaže Möhn.  Ipak, stručnjaci su se složili da će motor s unutarnjim izgaranjem ostati dominantan pogon u privatnom prijevozu još mnogo godina.