Lopeta kulutushuijaus

Lopeta kulutushuijaus

Saksalaisen ympäristövirkailijan Oliver Eberhardtin esitelmän jälkeen autonvalmistajien koristelluista kulutusluvuista, keskusteluja puheenjohtajana johtanut "moottoripaavi" Hans-Peter Lenz pilkkasi omahyväisesti mikrofoniin: "Jos esitteen premium-sedanit tarvitsevat vain kolme litraa, mutta todellisuudessa kymmenen litraa 100 kilometriä kohden, niin se on meidän toimialamme häpeä!" AVL:n ”Moottori ja ympäristö” -konferenssin auditoriosta, jossa istui lukuisia kansainvälisiä moottoriasiantuntijoita, ei vastustettu, koska dilemma on hyvin tiedossa. Kansainvälisen puhtaan liikenteen neuvoston (ICCT) tutkimuksen mukaan todellisen kulutuksen poikkeamat määritellystä vakiokulutuksesta ovat keskimäärin 25 prosenttia; joissakin malleissa ero on paljon suurempi. Fakta, joka ärsyttää myös monia uuden auton ostajia, kun heidän täytyy tankata huomattavasti useammin kuin heille luvattiin.

Laivaston dieselointi

Siksi on korkea aika korvata uusi eurooppalainen NEDC-ajosykli, jonka mukaan vakiokulutus tällä hetkellä määritetään, korvata realistisemmalla menetelmällä. Tätä valmistellaan jo ja sen nimi on WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) ja se on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2017. Samaan aikaan on olemassa RDE (Real Driving Emissions) -lainsäädäntö, joka edellyttää, että testipenkille kirjattuja kulutusarvoja täydennetään pakokaasumittauksilla ajon aikana. Oliver Eberhardt Saksan ympäristöministeriöstä esitteli esittelyssään tiekartan: Ensimmäinen RDE-paketti uusilla päästörajoilla esitellään tämän vuoden marraskuussa, koordinointi tapahtuu vuoden 2015 alussa ja käyttöönotto on ajoitettu syyskuulle 2017. "Autonvalmistajien aikaisemmat toimenpiteet päästöjen vähentämiseksi eivät olleet turhia; ajoneuvojen ilma on parantunut huomattavasti, vaikka autojen määrätkin ovat parantuneet. Eberhardt. Mutta erityisesti typen oksidit ovat edelleen selvästi raja-arvojen yläpuolella, mistä Eberhardt syyttää ajoneuvokannan "dieseloitumista". "Saksassa dieselin osuus on jo yli 50 prosenttia ja trendi on nouseva", toteaa ympäristövirkamies.

Pakokaasumittaus

Helmut List Hallin sisäänkäyntialueella AVL-demoajoneuvoa koristaa perävaunun vetokoukkuun sijoitettu ja pakoputkeen letkulla yhdistetty vaaleanharmaa muovireppu. AVL-projektipäällikkö Manfred Kogler selitti, mitä Grazissa toimivan yrityksen AVL M.O.V.E. kehittämä RDE-mittalaite. PEMS iS toimittaa. "Käytämme ajon aikana kaikkien kaasumaisten komponenttien mittaamista, mukaan lukien CO, CO2, NO, NO2, NOX. Lisäpaketti hiukkasten lukumäärän mittaamiseen on alkamassa sarjatuotannossa, ja toinen lisäpaketti hiukkasmassan mittaamiseen on parhaillaan kehitteillä." Vain 50 kiloa painava mittalaite toimii omalla akulla erilliskäytössä eikä siten vaikuta mittaustuloksiin, kuten tapahtui vanhempien sukupolvien isommilla ja raskaammilla laitteilla. "Kompakti mittausjärjestelmä on käytännössä vertaansa vailla, ja useat OEM-valmistajat ovat jo ostaneet sen kehitysosastoonsa", Manfred Kogler iloitsee.

Dieselin monimutkaisuus lisääntyy

Tulevien mittausmenetelmien tiukentuessa moottorivalmistajat yrittävät nyt kovasti saada dieselmoottoreiden typenoksidi- ja hiukkaspäästöt hallintaan. Esimerkiksi Stefan Möhn, Audin V6 TDI -moottorin kehitysjohtaja, antoi yleiskatsauksen nykyisistä strategioista. Näin ollen kehittäjät työskentelevät parhaillaan kitkan vähentämiseksi edelleen moottorissa luottaen muuttuviin öljynpainepumppuihin ja tehokkaampiin turboahtimiin sekä optimoimalla lämmönhallintaa muun muassa sylinterinkannen ja moottorilohkon erillisellä jäähdytyksellä. Kevyt rakenne, moottorin kierrosluvun alentaminen kaksoiskytkinvaihteistolla ja voimansiirron sähköistäminen vähentävät myös dieselpäästöjä. Yksinumeroisen prosenttialueen parannukset tulevat kuitenkin valtavan antureiden ja ohjauselektroniikan panostuksen kustannuksella. "Kymmenen vuotta sitten dieselin ohjausyksiköissä oli vielä noin 6 000 ohjausparametria, nykyään niitä on yli 54 000", Möhn sanoo.  Asiantuntijat olivat kuitenkin yhtä mieltä siitä, että polttomoottori säilyy yksityisen liikenteen hallitsevana käyttölaitteena vielä vuosia.