Σταματήστε την απάτη κατανάλωσης

Σταματήστε την απάτη κατανάλωσης

Μετά την παρουσίαση του Γερμανού περιβαλλοντικού αξιωματούχου Oliver Eberhardt σχετικά με τα εξωραϊσμένα στοιχεία κατανάλωσης των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ο «παπάς του κινητήρα» Hans-Peter Lenz, ο οποίος ηγήθηκε των συζητήσεων ως πρόεδρος, βλασφημούσε αυτάρεσκα στο μικρόφωνο: «Αν τα premium sedans στο μπροσούρα χρειάζονται μόνο τρία λίτρα, αλλά στην πραγματικότητα για 100 λίτρα ολόκληρης βιομηχανίας!» Δεν υπήρξε αντίρρηση από το αμφιθέατρο του συνεδρίου AVL «Engine and Environment», στο οποίο κάθονταν πολυάριθμοι διεθνείς ειδικοί κινητήρων, γιατί το δίλημμα είναι γνωστό. Σύμφωνα με μελέτη του Διεθνούς Συμβουλίου Καθαρών Μεταφορών (ICCT), οι αποκλίσεις στην πραγματική κατανάλωση από την καθορισμένη τυπική κατανάλωση είναι κατά μέσο όρο 25 τοις εκατό. για ορισμένα μοντέλα η απόκλιση είναι πολύ μεγαλύτερη. Γεγονός που επίσης ενοχλεί πολλούς αγοραστές νέων αυτοκινήτων όταν πρέπει να ανεφοδιάζουν πολύ πιο συχνά από ό,τι τους είχαν υποσχεθεί.

Η πετρελαιοκίνηση του στόλου

Είναι λοιπόν καιρός ο Νέος Ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης NEDC, σύμφωνα με τον οποίο προσδιορίζεται επί του παρόντος η τυπική κατανάλωση, να αντικατασταθεί από μια πιο ρεαλιστική μέθοδο. Αυτό ήδη προετοιμάζεται και ονομάζεται WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) και έχει προγραμματιστεί να εισαχθεί το 2017. Παράλληλα, υπάρχει νομοθεσία RDE (Real Driving Emissions), η οποία απαιτεί οι τιμές κατανάλωσης που καταγράφονται στον πάγκο δοκιμών να συμπληρώνονται με μετρήσεις καυσαερίων κατά την οδήγηση. Ο Oliver Eberhardt από το Γερμανικό Υπουργείο Περιβάλλοντος παρουσίασε τον οδικό χάρτη στην παρουσίασή του: Το πρώτο πακέτο RDE με τα νέα όρια εκπομπών θα παρουσιαστεί τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους, ο συντονισμός θα γίνει στις αρχές του 2015 και η εισαγωγή έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2017. σημαντικά μεγαλύτερος αριθμός οχημάτων», δήλωσε ο Eberhardt. Αλλά ιδιαίτερα τα οξείδια του αζώτου εξακολουθούν να είναι σημαντικά πάνω από τις οριακές τιμές, για τις οποίες ο Eberhardt κατηγορεί τη «πετρελαιοκίνηση» του στόλου των οχημάτων. «Στη Γερμανία το μερίδιο του ντίζελ είναι ήδη πάνω από 50 τοις εκατό και η τάση είναι ανοδική», δηλώνει ο περιβαλλοντικός αξιωματούχος.

Ενσωματωμένη μέτρηση καυσαερίων

Ένα ανοιχτό γκρι πλαστικό σακίδιο, τοποθετημένο στον κοτσαδόρο του τρέιλερ και συνδεδεμένο με την εξάτμιση μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα, κοσμούσε το όχημα επίδειξης AVL στην είσοδο του Helmut List Hall. Ο διευθυντής του έργου AVL Manfred Kogler εξήγησε τι είναι η συσκευή μέτρησης RDE που αναπτύχθηκε από την εταιρεία με έδρα το Γκρατς που ονομάζεται AVL M.O.V.E. Το PEMS iS παραδίδει. "Το χρησιμοποιούμε για τη μέτρηση όλων των αέριων συστατικών κατά την οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων των CO, CO2, NO, NO2, NOX. Ένα πρόσθετο πακέτο για τη μέτρηση του αριθμού των σωματιδίων πρόκειται να ξεκινήσει τη σειρά παραγωγής και ένα άλλο πρόσθετο πακέτο για τη μέτρηση της μάζας των σωματιδίων βρίσκεται υπό ανάπτυξη." Η συσκευή μέτρησης, που ζυγίζει μόλις 50 κιλά, λειτουργεί με τη δική της μπαταρία ενσωματωμένη σε αυτόνομη λειτουργία και επομένως δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των μετρήσεων, όπως συνέβαινε με μεγαλύτερες και βαρύτερες συσκευές παλαιότερων γενεών. «Το συμπαγές σύστημα μέτρησης είναι πρακτικά απαράμιλλο και αρκετοί ΚΑΕ το έχουν ήδη αγοράσει για τα τμήματα ανάπτυξής τους», λέει ο Manfred Kogler με χαρά.

Αυξάνοντας την πολυπλοκότητα του ντίζελ

Ενόψει των επερχόμενων αυστηρότερων μεθόδων μέτρησης, οι κατασκευαστές κινητήρων προσπαθούν τώρα σκληρά να θέσουν υπό έλεγχο το οξείδιο του αζώτου και τις εκπομπές σωματιδίων από τους κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, ο Stefan Möhn, επικεφαλής ανάπτυξης του κινητήρα V6 TDI της Audi, έδωσε μια επισκόπηση των τρεχουσών στρατηγικών. Αντίστοιχα, οι προγραμματιστές εργάζονται επί του παρόντος για περαιτέρω μείωση της τριβής στον κινητήρα, βασιζόμενοι σε αντλίες μεταβλητής πίεσης λαδιού και πιο αποδοτικούς υπερσυμπιεστές και βελτιστοποιώντας τη θερμική διαχείριση, μεταξύ άλλων με ξεχωριστή ψύξη της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κινητήρα. Η ελαφριά κατασκευή, η μείωση της ταχύτητας των στροφών του κινητήρα χρησιμοποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και η ηλεκτροδότηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης θα πρέπει επίσης να συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών ντίζελ. Ωστόσο, οι βελτιώσεις στο μονοψήφιο εύρος ποσοστών έχουν το κόστος μιας τεράστιας προσπάθειας στους αισθητήρες και τα ηλεκτρονικά ελέγχου. «Πριν από δέκα χρόνια, οι μονάδες ελέγχου ντίζελ είχαν ακόμα περίπου 6.000 παραμέτρους ελέγχου, σήμερα υπάρχουν πάνω από 54.000», λέει ο Möhn.  Ωστόσο, οι ειδικοί συμφώνησαν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα παραμείνει ο κυρίαρχος κινητήρας στις ιδιωτικές μεταφορές για πολλά χρόνια ακόμα.