وقف الاحتيال الاستهلاكي

وقف الاحتيال الاستهلاكي

فبعد العرض الذي قدمه مسؤول البيئة الألماني أوليفر إبرهارت حول أرقام الاستهلاك المزخرفة لدى شركات صناعة السيارات، جدف "بابا السيارات" هانز بيتر لينز، الذي قاد المناقشات كرئيس، عبر الميكروفون: "إذا كانت سيارات السيدان الفاخرة في الكتيب تحتاج فقط إلى ثلاثة لترات، ولكنها في الواقع عشرة لترات لكل 100 كيلومتر، فإن هذا عار على صناعتنا بأكملها". ولم يكن هناك أي اعتراض من قاعة مؤتمر AVL “المحرك والبيئة” الذي كان يجلس فيه العديد من خبراء المحركات العالميين، لأن المعضلة معروفة. ووفقاً لدراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، فإن الانحرافات في الاستهلاك الحقيقي عن الاستهلاك القياسي المحدد تبلغ في المتوسط ​​25 في المائة؛ بالنسبة لبعض النماذج، يكون التناقض أكبر من ذلك بكثير. وهي حقيقة تزعج أيضًا العديد من مشتري السيارات الجديدة عندما يضطرون إلى إعادة التزود بالوقود بشكل ملحوظ أكثر مما وعدوا به.

ديزل الأسطول

ولذلك فقد حان الوقت لاستبدال دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC، والتي يتم بموجبها تحديد الاستهلاك القياسي حاليًا، بطريقة أكثر واقعية. يتم بالفعل إعداد هذا ويسمى WLTP (إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا) ومن المقرر طرحه في عام 2017. وفي الوقت نفسه، هناك تشريع RDE (انبعاثات القيادة الحقيقية)، والذي يتطلب استكمال قيم الاستهلاك المسجلة على منصة الاختبار بقياسات غاز العادم أثناء القيادة. قدم أوليفر إيبرهارت من وزارة البيئة الألمانية خارطة الطريق في عرضه: سيتم تقديم أول حزمة RDE مع حدود الانبعاثات الجديدة في نوفمبر من هذا العام، وسيتم التنسيق في بداية عام 2015، ومن المقرر تقديمها في سبتمبر 2017. وقال إيبرهارت: "إن التدابير السابقة التي اتخذتها شركات صناعة السيارات للحد من الانبعاثات لم تكن عبثا؛ فقد أصبح الهواء أفضل منذ التسعينيات، على الرغم من ارتفاع عدد المركبات بشكل كبير". لكن أكاسيد النيتروجين على وجه الخصوص لا تزال أعلى بكثير من القيم الحدية، وهو الأمر الذي يلقي إبرهارت باللوم فيه على "استخدام الديزل" في أسطول المركبات. يقول المسؤول البيئي: "في ألمانيا، تجاوزت نسبة الديزل بالفعل 50 بالمائة، وهذا الاتجاه آخذ في الارتفاع".

قياس العادم على متن الطائرة

حقيبة ظهر بلاستيكية باللون الرمادي الفاتح، موضوعة على وصلة المقطورة ومتصلة بالعادم عبر خرطوم، تزين مركبة AVL التجريبية في منطقة مدخل قاعة Helmut List Hall. وأوضح مانفريد كوجلر، مدير مشروع AVL، ما هو جهاز قياس RDE الذي طورته شركة مقرها غراتس ويسمى AVL M.O.V.E. يسلم PEMS iS. "نحن نستخدمه لقياس جميع المكونات الغازية أثناء القيادة، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون، وثاني أكسيد الكربون، وأكسيد النيتروجين، وثاني أكسيد النيتروجين، وأكاسيد النيتروجين. هناك حزمة إضافية لقياس عدد الجزيئات على وشك البدء في الإنتاج المتسلسل، وحزمة إضافية أخرى لقياس كتلة الجسيمات قيد التطوير حاليًا." ويعمل جهاز القياس، الذي يزن 50 كيلوغراماً فقط، ببطارية خاصة به بشكل مستقل، وبالتالي لا يؤثر على نتائج القياس، كما كان الحال مع الأجهزة الأكبر والأثقل من الأجيال الأقدم. يقول مانفريد كوجلر بسعادة: "إن نظام القياس المدمج لا مثيل له عمليًا، وقد قام العديد من مصنعي المعدات الأصلية بشرائه بالفعل لأقسام التطوير الخاصة بهم".

زيادة تعقيد الديزل

في ضوء طرق القياس الأكثر صرامة القادمة، يحاول مصنعو المحركات الآن جاهدين السيطرة على أكسيد النيتروجين وانبعاثات الجسيمات من محركات الديزل. على سبيل المثال، قدم ستيفان موهن، رئيس قسم تطوير محرك V6 TDI في أودي، لمحة عامة عن الاستراتيجيات الحالية. وبناءً على ذلك، يعمل المطورون حاليًا على تقليل الاحتكاك في المحرك بشكل أكبر، والاعتماد على مضخات ضغط الزيت المتغيرة والشواحن التوربينية الأكثر كفاءة وتحسين الإدارة الحرارية، من بين أمور أخرى مع تبريد منفصل لرأس الأسطوانة وكتلة المحرك. ومن المفترض أيضًا أن يساهم البناء خفيف الوزن، وخفض سرعة المحرك باستخدام ناقل الحركة المزدوج وكهربة مجموعة الحركة، في تقليل انبعاثات الديزل. ومع ذلك، فإن التحسينات في نطاق النسبة المئوية المكونة من رقم واحد تأتي على حساب قدر هائل من الجهد في أجهزة الاستشعار وإلكترونيات التحكم. يقول موهن: "قبل عشر سنوات، كانت وحدات التحكم في الديزل لا تزال تحتوي على حوالي 6000 معلمة تحكم، واليوم يوجد أكثر من 54000".  ومع ذلك، اتفق الخبراء على أن محرك الاحتراق سيظل هو المحرك المهيمن في وسائل النقل الخاصة لسنوات عديدة قادمة.