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Stellantis rescinde i contratti con i concessionari
Anche se qualcosa del genere era previsto nel settore, i tempi e le modalità in cui è accaduto sono stati inaspettati: il gruppo Stellantis sta riorganizzando le sue vendite e ha chiuso i suoi rivenditori alla fine del mese.
Stellantis rescinde i contratti con i concessionari
Il Gruppo Stellantis ha annunciato un'ampia ristrutturazione delle sue reti di marchi e ha informato i partner di vendita e di assistenza dei marchi appartenenti al nuovo gruppo che i loro contratti con i concessionari saranno risolti il 31 maggio 2021 con un preavviso di due anni. I contratti scadono quindi il 31 maggio 2023.
Il gruppo vuole costruire un modello di vendita multimarca, che verrà lanciato a partire da giugno 2023. Finora, tuttavia, il produttore non ha contattato quasi nessun rivenditore e non esiste ancora una lettera di intenti (LoI). Con la dichiarazione annunciata ieri molti commercianti sono stati colti di sorpresa, anche se secondo gli esperti del settore gli esperti avevano previsto tali misure. Molti ora temono che Stellantis sfrutterà l’opportunità per assottigliare notevolmente la rete di concessionari.
Cattivo tempismo, scarso apprezzamento?
Anche nell'importantissimo mercato tedesco sono stati concessi solo 15 minuti affinché il responsabile aziendale potesse rilasciare una dichiarazione. Non erano ammesse domande: per alcuni non era esattamente un segno di apprezzamento. I tempi, la pressione temporale imposta e la forma di comunicazione scelta vengono descritti come inadeguati dai rappresentanti dei concessionari, almeno a porte chiuse.
Non sarà chiaro fino a luglio chi riceverà una lettera di intenti (LoI) e chi potrà aspettarsi di continuare a essere un partner commerciale di Stellantis. La LoI per i futuri partner di solito prevede la risoluzione. Nel caso specifico ciò significa che d'ora in poi tutti i rivenditori autorizzati delle marche dovranno restare in aria per qualche settimana e temere di ritrovarsi senza contratto entro due anni.
Ma anche coloro che ottengono una LoI a luglio sono ancora all’oscuro. Nella misura in cui non è ancora chiaro cosa ci sarà nel nuovo contratto. Perché i regolamenti di esenzione per categoria (OGM) stanno per scadere. La cosiddetta GVO verticale, che si applica alle vendite di auto nuove, scade il 31 maggio 2022. La GVO per autoveicoli, rilevante per l'area post-vendita e per i contratti di servizio, un anno dopo, cioè nel 2023. La decisione sul nuovo regolamento è ancora in sospeso.
Il caso Büchl ci saluta
L'associazione europea dei produttori CECRA parla in un comunicato stampa di una “decisione radicale”. Ciò avviene poche settimane dopo che la Corte Suprema austriaca ha ampiamente confermato la sentenza di primo grado contro PSA nella controversia legale con il concessionario Peugeot dell'Alta Austria Büchl. Ciò ci lascia con la valutazione che Peugeot ha abusato per anni del suo potere di mercato sui concessionari. Ciò ha allarmato il settore in tutta Europa, soprattutto perché sono prevedibili o almeno immaginabili conseguenze di vasta portata e possibili azioni legali. In riferimento al caso Büchl, il direttore generale di Cecra Bernard Lycke ha parlato di “una svolta decisiva nella lotta decennale per una maggiore equità nei rapporti tra produttori e rivenditori” (maggiori informazioni Qui ). In questo contesto, le associazioni dei concessionari sperano ora in trattative costruttive e obiettive con Stellantis, società madre di PSA.