Suche
Mein Konto
Stellantis met fin aux contrats de concessionnaires
Même si une telle chose avait été attendue dans l'industrie, le moment et la manière dont cela s'est produit étaient inattendus : le groupe Stellantis réorganise ses ventes et a licencié ses revendeurs à la fin du mois.
Stellantis met fin aux contrats de concessionnaires
Le groupe Stellantis a annoncé une restructuration en profondeur de ses réseaux de marques et a informé les partenaires commerciaux et de service des marques appartenant au nouveau groupe que leurs contrats de concessionnaires prendraient fin le 31 mai 2021 avec un préavis de deux ans. Les contrats expirent donc le 31 mai 2023.
Le groupe souhaite construire un modèle de vente multimarque, qu'il lancera à partir de juin 2023. Mais jusqu'à présent, le constructeur n'a pratiquement pas contacté de revendeurs et il n'y a pas encore de lettre d'intention (LoI). Avec la déclaration annoncée hier, de nombreux commerçants ont été pris au dépourvu, même si les experts avaient prédit de telles mesures, selon les acteurs du secteur. Beaucoup craignent désormais que Stellantis profite de l’occasion pour réduire considérablement son réseau de concessionnaires.
Mauvais timing, peu d'appréciation ?
Même sur le marché très important qu'est l'Allemagne, 15 minutes seulement ont été accordées au chef d'entreprise responsable pour faire sa déclaration. Aucune question n’était autorisée – pour certains, ce n’était pas exactement un signe d’appréciation. Le timing, la pression temporelle imposée et la forme de communication choisie sont décrits comme malheureux par les représentants des concessionnaires, du moins à huis clos.
Il ne sera pas clair avant juillet qui recevra une lettre d'intention (LoI) et pourra s'attendre à continuer à être un partenaire commercial de Stellantis. La LoI pour les futurs partenaires s’accompagne généralement d’une résiliation. Dans ce cas précis, cela signifie que désormais tous les revendeurs agréés des marques devront rester en l'air pendant quelques semaines et craindre de se retrouver sans contrat dans deux ans.
Mais même ceux qui obtiennent une LoI en juillet sont encore dans le flou. Dans la mesure où le contenu du nouveau contrat est encore loin d’être clair. Parce que les règlements d’exemption par catégorie (OGM) sont sur le point d’expirer. Le GVO dit vertical, qui s'applique aux ventes de voitures neuves, expire le 31 mai 2022. Le GVO pour les véhicules automobiles, qui concerne le domaine après-vente ainsi que les contrats de service, un an plus tard, soit 2023. La décision sur la nouvelle réglementation est toujours en attente.
L'affaire Büchl vous salue
L'association des constructeurs européens CECRA parle dans un communiqué de « décision radicale ». Cela survient quelques semaines seulement après que la Cour suprême autrichienne a largement confirmé le jugement de première instance prononcé contre PSA dans le litige avec le concessionnaire Peugeot de Haute-Autriche, Büchl. Cela nous laisse penser que Peugeot a abusé de son pouvoir de marché sur les concessionnaires pendant des années. Cela a alarmé l'industrie dans toute l'Europe, d'autant plus que des effets considérables et d'éventuelles poursuites judiciaires sont à prévoir ou du moins envisageables. A propos de l'affaire Büchl, le directeur général de Cecra, Bernard Lycke, a parlé d'une « percée dans une lutte de plusieurs décennies pour plus d'équité dans les relations entre fabricants et concessionnaires » (vous pouvez en savoir plus ici ). Dans ce contexte, les associations de concessionnaires espèrent désormais des négociations constructives et objectives avec la société mère de PSA, Stellantis.