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Stellantis rescinde los contratos de distribuidor
Aunque algo así se esperaba en el sector, el momento y la forma en que ocurrió fueron inesperados: el grupo Stellantis está reorganizando sus ventas y despidió a sus distribuidores a finales de mes.
Stellantis rescinde los contratos de distribuidor
El Grupo Stellantis ha anunciado una reestructuración de gran alcance de sus redes de marcas e informó a los socios de ventas y servicios de las marcas pertenecientes al nuevo grupo que sus contratos de distribución finalizarán el 31 de mayo de 2021 con un preaviso de dos años. Por tanto, los contratos expiran el 31 de mayo de 2023.
El grupo quiere construir un modelo de ventas multimarca, que lanzará a partir de junio de 2023. Sin embargo, hasta el momento el fabricante apenas se ha puesto en contacto con ningún distribuidor y todavía no existe una carta de intención (LoI). Con la declaración anunciada ayer, muchos comerciantes quedaron desprevenidos, aunque los expertos habían predicho tales pasos, según los expertos del sector. Muchos ahora temen que Stellantis aproveche la oportunidad para reducir significativamente la red de distribuidores.
¿Mal momento, poco aprecio?
Incluso en el mercado tan importante de Alemania, sólo se concedieron 15 minutos al director de la empresa responsable para hacer la declaración. No se permitieron preguntas, lo que para algunos no era exactamente una señal de agradecimiento. Los representantes de los concesionarios califican de desafortunado el momento, la presión de tiempo impuesta y la forma de comunicación elegida, al menos a puerta cerrada.
No estará claro hasta julio quién recibirá una Carta de Intención (LoI) y puede esperar seguir siendo socio comercial de Stellantis. La carta de intención para futuros socios suele venir acompañada de la rescisión. En este caso concreto, esto significa que a partir de ahora todos los distribuidores autorizados de las marcas tendrán que quedarse en el aire durante unas semanas y temer quedarse sin contrato dentro de dos años.
Pero incluso aquellos que obtienen una LoI en julio todavía no saben nada. En la medida en que todavía no está nada claro qué habrá en el nuevo contrato. Porque las normas de exención por categorías (OGM) están a punto de expirar. El llamado GVO vertical, que se aplica a la venta de automóviles nuevos, expira el 31 de mayo de 2022. El GVO para vehículos de motor, que es relevante para el sector de posventa y para los contratos de servicio, expira un año después, es decir, 2023. La decisión sobre el nuevo reglamento aún está pendiente.
Saludos por el caso Büchl
La asociación europea de fabricantes CECRA habla en un comunicado de prensa de una “decisión radical”. Esto se produce apenas unas semanas después de que el Tribunal Supremo de Austria confirmara en gran medida la sentencia de primera instancia contra PSA en el litigio con el concesionario Peugeot de Alta Austria, Büchl. Esto nos lleva a la conclusión de que Peugeot ha abusado de su poder de mercado sobre los concesionarios durante años. Esto ha alarmado a la industria en toda Europa, sobre todo porque se pueden esperar o al menos concebir efectos de gran alcance y posibles demandas posteriores. En relación con el caso Büchl, el director general de Cecra, Bernard Lycke, habló de un “gran avance en una lucha de décadas por una relación más justa entre fabricantes y distribuidores” (más información aquí ). En este contexto, las asociaciones de distribuidores esperan ahora negociaciones constructivas y objetivas con Stellantis, matriz de PSA.