Seat visar sin flagga

Seat visar sin flagga

När det gäller nya bilkunder är Seat det yngsta bilmärket. Medelåldern är exakt 44 år. Och: Seat ligger på tredje plats i rankingen av österrikiska nybilsregistreringar i år, precis bakom VW och Škoda och förmodligen strax före Ford. Med nya Tarraco, en stor SUV med upp till sju sittplatser, vill man nu locka fler lösningsmedelsköpare till Seat. Seat ansågs vara ett ungt, hippt, snyggt och sportigt varumärke inom gruppen. I vilken utsträckning en sjusitsig SUV passar in i portföljen är något oklart. Vid presentationen sa Wolfgang Wurm, VD för Porsche Österrike, att detta avrundar det fortfarande blomstrande SUV-segmentet och nu erbjuder rätt SUV för alla smaker i Seats showroom. Samtidigt gjordes Cupra motorsportlinje till ett eget varumärke, liknande DS i PSA Group. Enligt Wurm är Cupra medvetet positionerad mellan mass- och premiummarknaden. Man skulle kunna dra slutsatsen: Cupra ska nu vara snygg och sportig, Seat täcker resten. Endast: Det finns redan Škoda och VW i gruppen.

BRED I STÄLLET FÖR NISCH

Siffrorna talar för Seat: Österrike är den sjunde mest framgångsrika marknaden, den ackumulerade marknadsandelen ökade till 5,7 procent från januari till oktober 2018. Ser man bara till marknadsandelen ligger Österrike på andra plats i en europeisk jämförelse, endast slagen av sin hemmamarknad Spanien. Genom att utöka SUV-sortimentet (Arona, Ateca och nu Tarraco) blir kundbasen märkbart bredare. Seat utvecklas för närvarande från en nisch till en "helsortimentsleverantör". Spännande: Seat vill också medvetet driva fram naturgasmodellerna och erbjuder fyra modeller med bivalent CNG-drift: Mii, Ibiza, Leon och Arona.

ÅTERINTRODUCERAR TARRACO

Nya Seat Tarraco erbjuder framför allt en sak: utrymme. Mycket utrymme, med upp till sju sittplatser. Utbudet av motorer är hanterbart: det finns två bensin- och dieselmotorer med vardera 150 eller 190 hk. En laddhybrid är planerad till 2020. I Österrike kommer det att finnas två utrustningslinjer (Style, Xcellence), utgångspriset – med alla bonusar – är 29 990 euro. En viss desillusion sprider sig dock snabbt i interiören: Sitter du nu i en Škoda Kodiaq eller en Seat Tarraco? Du vet inte. Många kontroller ser helt likadana ut. Eldig spansk inredning? Tyvärr nej. Mer tysk rättframhet. Inga djärva färger, inga djärva detaljer. Allt är … väl. Snyggt, förståeligt, kanske lite för mycket plast, aldrig riktigt störande, men inte heller stimulerande. Den spanska slentrian, kryddan, fräckheten saknas. Och framför allt: de unga. Den här bilen är alldeles för vuxen och vettig för det yngsta märket. Men okej, låt oss låta känslorna uppstå i rörelse. Vi kör bensinmotorn på 190 hk med fyrhjulsdrift och DSG. Översikten – förutom pilslitsen i bakrutan – är bra. Rymdkänslan är fantastisk. Trampa på gaspedalen. Överraskning, spanjoren är trög. Trots 190 hästar är starten tam. Bensinmotorn låter lite sportig, men framdriften tyder inte på 190 hk. Manuell växling ändrar inte heller mycket och gör inte Tarraco till en toppbefarare. Det finns nu två attribut som gäller: värdigt och ospektakulärt. Förbrukningen på testvarvet på över elva liter var för hög för det. Enligt fabriksuppgifterna väger Tarraco knappt 1,7 ton. Och det kan man känna. Inte ens direktstyrning kan dölja detta. Rullande rörelser är allestädes närvarande. Ibland dämpar fjädringen mjukare, ibland lite tajtare. Väghållningen är bra, men det finns ingen direkt koppling till föraren. Efter två timmar i bilen sitter du kvar med ett helt förvirrande intryck. Den skarpa säteskänslan saknas.