Seat ukazuje svoju vlajku

Seat ukazuje svoju vlajku

Pokiaľ ide o nových zákazníkov, Seat je najmladšou automobilovou značkou. Priemerný vek je presne 44 rokov. A: Seat je tento rok na treťom mieste v rebríčku rakúskych registrácií nových áut, hneď za VW a Škodou a pravdepodobne tesne pred Fordom. S novým Tarracom, veľkým SUV až so siedmimi sedadlami, chcú teraz do Seatu prilákať solventnejších kupcov. Seat bol v rámci skupiny považovaný za mladú, modernú, štýlovú a športovú značku. Do akej miery sa do portfólia zmestí sedemmiestne SUV, je trochu nejasné. Na prezentácii Wolfgang Wurm, výkonný riaditeľ Porsche Austria, povedal, že to završuje stále sa rozvíjajúci segment SUV a teraz v showroome Seatu ponúka to pravé SUV pre každý vkus. Zároveň sa z motoršportového radu Cupra vytvorila vlastná značka, podobne ako DS v skupine PSA. Podľa Wurma je Cupra zámerne umiestnená medzi masový a prémiový trh. Dalo by sa skonštatovať: Cupra by teraz mala byť štýlová a športová, Seat zakrýva zvyšok. Len: V skupine už sú Škoda a VW.

ŠIROKÝ MIESTO VÝKLEKU

Za Seat hovoria čísla: Rakúsko je siedmym najúspešnejším trhom, kumulatívny podiel na trhu sa od januára do októbra 2018 zvýšil na 5,7 percenta. Ak sa pozriete len na podiel na trhu, Rakúsko je v európskom porovnaní na druhom mieste, poráža ho iba domáci trh v Španielsku. Rozšírením ponuky SUV (Arona, Ateca a teraz Tarraco) sa zákaznícka základňa výrazne rozšírila. Seat sa v súčasnosti rozvíja z výklenku na „kompletného dodávateľa“. Vzrušujúce: Seat chce vedome posúvať vpred aj modely na zemný plyn a ponúka štyri modely s bivalentným pohonom CNG: Mii, Ibiza, Leon a Arona.

ZNOVU PREDSTAVUJEME TARRACO

Nový Seat Tarraco ponúka predovšetkým jednu vec: priestor. Veľa priestoru, až sedem miest na sedenie. Ponuka motorov je zvládnuteľná: k dispozícii sú dva benzínové a naftové motory, každý s výkonom 150 alebo 190 k. Plug-in hybrid je plánovaný na rok 2020. V Rakúsku budú dve výbavové línie (Style, Xcellence), štartovacia cena – so všetkými bonusmi – je 29 990 eur. V interiéri sa však rýchlo šíri istá dezilúzia: Sedíte teraz v Škode Kodiaq alebo Seate Tarraco? nevieš. Mnohé ovládacie prvky vyzerajú úplne rovnako. Ohnivý španielsky interiérový dizajn? Bohužiaľ nie. Viac nemeckej priamosti. Žiadne výrazné farby, žiadne výrazné detaily. Všetko je...dobre. Úhľadné, zrozumiteľné, možno až príliš plastické, nikdy naozaj neruší, ale ani nepodnecuje. Chýba španielska ležérnosť, pikantnosť, drzosť. A predovšetkým: mladí ľudia. Toto auto je na najmladšiu značku až príliš dospelé a rozumné. Ale dobre, nechajme emóciu vzniknúť v pohybe. Poháňame benzínový motor s výkonom 190 k s pohonom všetkých kolies a DSG. Prehľad – až na štrbinu šípky v zadnom okne – dobrý. Pocit priestoru je skvelý. Zošliapnite plyn. Prekvapenie, Španiel je pomalý. Napriek 190 koňom je štart krotký. Benzínový motor znie trocha športovo, no dynamika dopredu nenasvedčuje 190 k. Manuálne prepínanie sa tiež príliš nemení a nerobí z Tarraca vrcholového horolezca. Teraz platia dva atribúty: dôstojný a neokázalý. Na to bola spotreba v testovacom kole nad jedenásť litrov privysoká. Podľa továrenských informácií má Tarraco hmotnosť tesne pod 1,7 tony. A môžete to cítiť. Ani priame riadenie to nedokáže skryť. Valivé pohyby sú všadeprítomné. Niekedy pruženie tlmí mäkšie, niekedy trochu tuhšie. Držanie na ceste je dobré, ale neexistuje priame spojenie s vodičom. Po dvoch hodinách v aute vo vás zostane úplne mätúci dojem. Chýba pocit ostrého sedadla.