Sėdynė rodo savo vėliavą

Sėdynė rodo savo vėliavą

Kalbant apie naujų automobilių pirkėjus, Seat yra jauniausia automobilių markė. Vidutinis amžius yra lygiai 44 metai. Ir: Seat šiemet užima trečią vietą Austrijos naujų automobilių registracijų reitinge, iškart po VW ir Škoda ir tikriausiai tik lenkia „Ford“. Su naujuoju „Tarraco“ – dideliu visureigiu iki septynių vietų – dabar norima pritraukti į „Seat“ daugiau mokių pirkėjų. „Seat“ grupėje buvo laikomas jaunu, stilingu ir sportišku prekės ženklu. Kiek septynvietis visureigis telpa į portfelį, kiek neaišku. Pristatyme Wolfgangas Wurmas, „Porsche Austria“ generalinis direktorius, sakė, kad tai užbaigia vis dar klestintį visureigių segmentą ir dabar „Seat“ salone siūlo kiekvienam skoniui tinkamą visureigį. Tuo pačiu metu „Cupra Motorsport“ linija buvo sukurta kaip atskiras prekės ženklas, panašus į DS PSA grupėje. Wurm teigimu, „Cupra“ sąmoningai yra tarp masinės ir aukščiausios kokybės rinkų. Galima daryti išvadą: „Cupra“ dabar turėtų būti stilinga ir sportiška, o sėdynė dengia likusią dalį. Tik: Grupėje jau yra Škoda ir VW.

PLATUS VIETO NIŠOS

Skaičiai byloja už Seat: Austrija yra septinta sėkmingiausia rinka, bendra rinkos dalis nuo 2018 m. sausio iki spalio padidėjo iki 5,7 proc. Jei pažvelgtumėte tik į rinkos dalį, Austrija yra antroje vietoje Europos lygmenyje, ją lenkia tik vietinė Ispanijos rinka. Išplėtus visureigių asortimentą („Arona“, „Ateca“, o dabar „Tarraco“), klientų bazė pastebimai platesnė. Šiuo metu Seat iš nišos vystosi į „viso asortimento tiekėją“. Įdomu: „Seat“ taip pat nori sąmoningai stumti į priekį gamtinių dujų modelius ir siūlo keturis modelius su dvivalente CNG pavara: „Mii“, „Ibiza“, „Leon“ ir „Arona“.

Iš naujo PRISTATOME TARRACO

Naujasis Seat Tarraco pirmiausia siūlo vieną dalyką: erdvę. Daug vietos, iki septynių vietų. Variklių gama yra valdoma: yra du benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių kiekvienas turi 150 arba 190 AG. Įkraunamas hibridas planuojamas 2020 m. Austrijoje bus dvi įrangos linijos (Style, Xcellence), pradinė kaina – su visais priedais – 29 990 eurų. Tačiau tam tikras nusivylimas greitai plinta interjere: dabar sėdite „Škoda Kodiaq“ ar „Seat Tarraco“? Tu nežinai. Daugelis valdiklių atrodo visiškai vienodai. Ugningas ispaniškas interjero dizainas? Deja, ne. Daugiau vokiško tiesmukiškumo. Jokių ryškių spalvų, jokių ryškių detalių. Viskas yra... gerai. Tvarkingas, suprantamas, gal kiek per daug plastiškas, tikrai niekada netrikdo, bet ir neskatina. Trūksta ispaniško atsitiktinumo, pikantiškumo, įžūlumo. Ir visų pirma: jaunimas. Šis automobilis yra per daug suaugęs ir protingas jauniausiai markei. Bet gerai, leiskime emocijoms kilti judesyje. Varome 190 AG benzininį variklį su visų varančiųjų ratų pavara ir DSG. Apžvalga – išskyrus rodyklės plyšį galiniame lange – gera. Erdvės pojūtis puikus. Paspauskite akceleratorių. Nusteba, ispanas vangus. Nepaisant 190 žirgų, startas yra trapus. Benzininis variklis skamba kiek sportiškai, tačiau važiavimo pagreitis nesiūlo 190 AG. Rankinis perjungimas taip pat daug nesikeičia ir nedaro „Tarraco“ aukščiausio lygio. Dabar galioja du atributai: orus ir neįspūdingas. Bandomajame rate daugiau nei vienuolikos litrų sąnaudos tam buvo per didelės. Remiantis gamyklos informacija, „Tarraco“ sveria kiek mažiau nei 1,7 tonos. Ir tu gali tai jausti. Net tiesioginis vairavimas negali to paslėpti. Riedėjimo judesiai yra visur. Kartais pakaba amortizuoja minkštiau, kartais šiek tiek griežtesnė. Sukibimas kelyje geras, bet tiesioginio ryšio su vairuotoju nėra. Po dviejų valandų automobilyje lieka visiškai painus įspūdis. Trūksta trapios sėdynės pojūčio.