Seat mostra la sua bandiera

Seat mostra la sua bandiera

Quando si tratta di clienti di auto nuove, Seat è il marchio automobilistico più giovane. L’età media è esattamente di 44 anni. Inoltre: quest'anno Seat si trova al terzo posto nella classifica delle immatricolazioni di auto nuove in Austria, subito dietro VW e Škoda e probabilmente appena davanti a Ford. Con la nuova Tarraco, un grande SUV fino a sette posti, ora vogliono attirare verso Seat più acquirenti solvibili. Seat era considerato un marchio giovane, alla moda, elegante e sportivo all'interno del gruppo. Non è chiaro in che misura un SUV a sette posti si adatti al portafoglio. Alla presentazione, Wolfgang Wurm, amministratore delegato di Porsche Austria, ha affermato che questo completa il segmento dei SUV ancora in forte espansione e ora offre il SUV giusto per tutti i gusti nello showroom Seat. Allo stesso tempo, la linea Cupra Motorsport è stata trasformata in un proprio marchio, simile a DS nel gruppo PSA. Secondo Wurm, Cupra si posiziona deliberatamente tra il mercato di massa e quello premium. Si potrebbe concludere: Cupra ora dovrebbe essere elegante e sportiva, Seat copre il resto. Solo: nel gruppo ci sono già Škoda e VW.

AMPIO INVECE DI NICCHIA

I numeri parlano a favore di Seat: l’Austria è il settimo mercato di maggior successo, la quota di mercato cumulativa è aumentata al 5,7% da gennaio a ottobre 2018. Se si guarda solo alla quota di mercato, l’Austria è al secondo posto nel confronto europeo, battuta solo dal suo mercato interno, la Spagna. Ampliando la gamma dei SUV (Arona, Ateca e ora Tarraco), la base clienti è notevolmente più ampia. Seat si sta attualmente trasformando da nicchia in “fornitore di gamma completa”. Entusiasmante: Seat vuole portare avanti consapevolmente anche i modelli a gas naturale e offre quattro modelli con trazione bivalente a metano: Mii, Ibiza, Leon e Arona.

REINTRODUZIONE TARRACO

La nuova Seat Tarraco offre soprattutto una cosa: lo spazio. Tanto spazio, fino a sette posti. La gamma di motori è gestibile: ci sono due motori benzina e diesel, ciascuno con 150 o 190 CV. Per il 2020 è prevista un'ibrida plug-in. In Austria ci saranno due linee di equipaggiamento (Style, Xcellence), il prezzo di partenza - con tutti i bonus - è di 29.990 euro. Tuttavia, una certa disillusione si diffonde rapidamente all'interno: sei seduto su una Škoda Kodiaq o una Seat Tarraco? Non lo sai. Molti controlli sembrano completamente uguali. Ardente design d'interni spagnolo? Purtroppo no. Più schiettezza tedesca. Nessun colore audace, nessun dettaglio audace. Tutto è... bene. Pulito, comprensibile, forse un po' troppo plastico, mai veramente disturbante, ma neanche stimolante. Manca la disinvoltura spagnola, il sapore, la sfacciataggine. E soprattutto: i giovani. Questa macchina è troppo adulta e sensata per il marchio più giovane. Ma va bene, lasciamo che l'emozione nasca nel movimento. Guidiamo il motore a benzina da 190 CV con trazione integrale e DSG. La panoramica, ad eccezione della feritoia nel lunotto, è buona. La sensazione di spazio è fantastica. Premi l'acceleratore. Sorpresa, lo spagnolo è fiacco. Nonostante 190 cavalli, la partenza è tranquilla. Il motore a benzina sembra un po' sportivo, ma lo slancio in avanti non suggerisce 190 CV. Anche il cambio manuale non cambia molto e non rende la Tarraco una vetta. Ora ci sono due attributi che si applicano: dignitoso e non spettacolare. Il consumo di oltre undici litri durante il giro di prova era troppo elevato per questo. Secondo le informazioni di fabbrica, la Tarraco pesa poco meno di 1,7 tonnellate. E puoi sentirlo. Nemmeno lo sterzo diretto può nasconderlo. I movimenti di rotolamento sono onnipresenti. A volte la sospensione ha uno smorzamento più morbido, a volte un po' più stretto. La tenuta di strada è buona, ma non c'è un collegamento diretto con il conducente. Dopo due ore in macchina, hai un'impressione completamente confusa. Manca la sensazione frizzante del sedile.