Az ülésen megjelenik a zászló

Az ülésen megjelenik a zászló

Ha az új autók vásárlóiról van szó, a Seat a legfiatalabb autómárka. Az átlagéletkor pontosan 44 év. És: a Seat a harmadik helyen áll az osztrák újautó-regisztrációk idei rangsorában, közvetlenül a VW és a Škoda mögött, és valószínűleg éppen a Ford előtt. Az új Tarracóval, egy nagy, akár hét üléses terepjáróval most több fizetőképes vásárlót szeretnének a Seathoz csábítani. A Seat egy fiatal, felkapott, stílusos és sportos márkának számított a csoporton belül. Az, hogy egy hétüléses SUV mennyiben fér bele a portfólióba, kissé homályos. A bemutatón Wolfgang Wurm, a Porsche Austria ügyvezető igazgatója elmondta, hogy ez lezárja a még mindig virágzó SUV-szegmenst, és immár minden ízlésnek megfelelő SUV-t kínál a Seat bemutatótermében. Ezzel egy időben a Cupra motorsport vonalat saját márkává tették, hasonlóan a PSA csoport DS-éhez. Wurm szerint a Cupra tudatosan a tömeges és a prémium piacok közé helyezkedik el. Következtetés: a Cupra most legyen stílusos és sportos, a Seat takarja a többit. Csak: A csoportban már van Škoda és VW.

NICHE HELYETT SZÉLES

A számok a Seat mellett beszélnek: Ausztria a hetedik legsikeresebb piac, a kumulált piaci részesedés 5,7 százalékra nőtt 2018 januárja és októbere között. Ha csak a piaci részesedést nézzük, Ausztria európai összehasonlításban a második helyen áll, csak a hazai piaca, Spanyolország előzi meg. A SUV-kínálat bővítésével (Arona, Ateca és most Tarraco) a vásárlói kör érezhetően szélesebb lett. A Seat jelenleg egy résből „teljes körű beszállítóvá” fejlődik. Izgalmas: a Seat a földgázüzemű modelleket is tudatosan szeretné előremozdítani, és négy kétértékű CNG-hajtású modellt kínál: Mii, Ibiza, Leon és Arona.

ÚJRA BEMUTATVA A TARRACO

Az új Seat Tarraco mindenekelőtt egy dolgot kínál: a teret. Sok hely, akár hét ülőhellyel. A motorválaszték áttekinthető: két benzines és dízelmotor van, egyenként 150 vagy 190 lóerővel. 2020-ra egy plug-in hibridet terveznek. Ausztriában két felszerelési sor (Style, Xcellence) lesz, a kikiáltási ár - minden bónusszal együtt - 29 990 euró. Egy bizonyos kiábrándultság azonban gyorsan elterjed az utastérben: most egy Škoda Kodiaqban vagy egy Seat Tarracóban ül? Nem tudod. Sok vezérlőelem teljesen ugyanúgy néz ki. Tüzes spanyol belsőépítészet? Sajnos nem. Több német egyenesség. Nincsenek merész színek, nincsenek merész részletek. Minden… jól van. Letisztult, érthető, kicsit talán túlságosan is plasztikus, sosem zavaró igazán, de nem is serkentő. Hiányzik a spanyol lezserség, a fűszeresség, a pofátlanság. És mindenekelőtt: a fiatalok. Ez az autó túlságosan felnőtt és értelmes a legfiatalabb márkához képest. De oké, hagyjuk, hogy az érzelmek mozgásban támadjanak. A 190 LE-s benzinmotort összkerékhajtással és DSG-vel hajtjuk. Az áttekintés – a hátsó ablakon lévő nyílrésen kívül – jó. A térérzet nagyszerű. Lépjen a gázpedálra. Meglepetés, a spanyol lomha. A 190 ló ellenére a rajt szelíd. A benzinmotor kissé sportos hangzású, de a haladási lendület nem 190 LE-t sejtet. A kézi kapcsolás sem változtat sokat, és nem teszi csúcstartóvá a Tarracót. Most két tulajdonság érvényesül: méltóságteljes és nem látványos. A tesztkörön a tizenegy liter feletti fogyasztás túl magas volt ehhez. A gyári információk szerint a Tarraco valamivel kevesebb, mint 1,7 tonna. És ezt te is érezheted. Ezt még a közvetlen kormányzás sem tudja elrejteni. A gördülő mozgások mindenütt jelen vannak. Néha lágyabban csillapodik a felfüggesztés, néha kicsit feszesebb. Az úttartás jó, de nincs közvetlen kapcsolat a vezetővel. Két óra autóban töltött óra után teljesen zavaros benyomás marad. Hiányzik a ropogós ülésérzet.