Seat pokazuje svoju zastavu

Seat pokazuje svoju zastavu

Kada je riječ o novim kupcima automobila, Seat je najmlađa automobilska marka. Prosječna dob je točno 44 godine. I: Seat je ove godine na trećem mjestu na ljestvici austrijskih registracija novih automobila, odmah iza VW-a i Škode, a vjerojatno tek ispred Forda. S novim Tarracom, velikim SUV-om do sedam sjedala, sada žele privući platežno sposobnije kupce u Seat. Seat se unutar grupe smatrao mladom, modernom, modernom i sportskom markom. Do koje mjere se SUV sa sedam sjedala uklapa u portfelj pomalo je nejasno. Na predstavljanju je Wolfgang Wurm, generalni direktor Porsche Austria, rekao da se time zaokružuje još uvijek rastući SUV segment i sada nudi pravi SUV za svačiji ukus u Seat salonu. U isto vrijeme, Cupra motorsport linija je pretvorena u vlastitu marku, slično DS-u u PSA grupi. Prema Wurmu, Cupra je namjerno pozicionirana između masovnog i premium tržišta. Moglo bi se zaključiti: Cupra bi sada trebala biti elegantna i sportska, Seat pokriva ostalo. Samo: U grupi su već Škoda i VW.

ŠIROKA UMJESTO NIŠE

Brojke govore za Seat: Austrija je sedmo najuspješnije tržište, kumulativni tržišni udio porastao je na 5,7 posto od siječnja do listopada 2018. Ako pogledate samo tržišni udio, Austrija je na drugom mjestu u europskoj usporedbi, a tu je samo njezino matično tržište Španjolske. Proširenjem SUV ponude (Arona, Ateca i sada Tarraco), baza kupaca je osjetno proširena. Seat se trenutno razvija iz niše u "dobavljača punog asortimana". Uzbudljivo: Seat također želi svjesno pogurati naprijed modele na prirodni plin i nudi četiri modela s bivalentnim CNG pogonom: Mii, Ibiza, Leon i Arona.

PONOVNO PREDSTAVLJANJE TARRACA

Novi Seat Tarraco nudi prije svega jednu stvar: prostor. Puno prostora, s do sedam sjedala. Raspon motora je podnošljiv: tu su dva benzinska i dizelska motora, svaki sa 150 ili 190 KS. Plug-in hibrid planiran je za 2020. U Austriji će biti dvije linije opreme (Style, Xcellence), početna cijena - sa svim bonusima - je 29.990 eura. No, interijerom se vrlo brzo širi izvjesno razočaranje: Sjedate li sada u Škodu Kodiaq ili Seat Tarraco? ti ne znaš Mnoge kontrole izgledaju potpuno isto. Vatreni španjolski dizajn interijera? Nažalost ne. Više njemačke izravnosti. Bez hrabrih boja, bez hrabrih detalja. Sve je… dobro. Uredno, razumljivo, možda malo previše plastično, nikad baš uznemirujuće, ali ni poticajno. Nedostaje španjolska ležernost, pikantnost, drskost. A iznad svega: mladi. Ovaj je automobil previše odrastao i razuman za najmlađu marku. Ali u redu, pustimo da emocija nastane u pokretu. Pogonimo benzinski motor od 190 KS s pogonom na sve kotače i DSG-om. Pregled – osim proreza za strelice na stražnjem staklu – je dobar. Osjećaj prostora je odličan. Pritisnite papučicu gasa. Iznenađenje, Španjolac je trom. Unatoč 190 konja, start je pitom. Benzinski motor zvuči pomalo sportski, ali zamah naprijed ne daje naslutiti 190 KS. Ručno prebacivanje također ne mijenja mnogo i ne čini Tarraco penjačem. Sada se primjenjuju dva atributa: dostojanstveno i nespektakularno. Potrošnja u testnom krugu od preko jedanaest litara bila je prevelika za to. Prema tvorničkim podacima, Tarraco je težak nešto manje od 1,7 tona. I to možete osjetiti. To čak ni izravno upravljanje ne može sakriti. Pokreti kotrljanja su sveprisutni. Ponekad ovjes prigušuje mekše, ponekad malo čvršće. Držanje ceste je dobro, ali nema izravne veze s vozačem. Nakon dva sata u autu ostajete potpuno zbunjujućeg dojma. Nedostaje oštar osjećaj sjedala.