Seat montre son drapeau

Seat montre son drapeau

En ce qui concerne les nouveaux clients automobiles, Seat est la plus jeune marque automobile. L'âge moyen est exactement de 44 ans. Et : Seat occupe cette année la troisième place dans le classement des immatriculations de voitures neuves autrichiennes, juste derrière VW et Škoda et probablement juste devant Ford. Avec le nouveau Tarraco, un grand SUV pouvant accueillir jusqu'à sept places, ils veulent désormais attirer chez Seat des acheteurs plus solvables. Seat était considérée comme une marque jeune, branchée, élégante et sportive au sein du groupe. La mesure dans laquelle un SUV sept places s’intègre dans le portefeuille n’est pas claire. Lors de la présentation, Wolfgang Wurm, directeur général de Porsche Autriche, a déclaré que cela complète le segment toujours en plein essor des SUV et propose désormais dans le showroom Seat le SUV adapté à tous les goûts. Dans le même temps, la gamme Cupra Motorsport est devenue une marque propre, à l'image de DS dans le groupe PSA. Selon Wurm, Cupra se positionne délibérément entre les marchés de masse et premium. On pourrait conclure : Cupra devrait désormais être élégante et sportive, Seat couvre le reste. Seulement : il y a déjà Škoda et VW dans le groupe.

LARGE AU LIEU DE NICHE

Les chiffres parlent en faveur de Seat : l'Autriche est le septième marché le plus prospère, la part de marché cumulée a augmenté de janvier à octobre 2018 pour atteindre 5,7 pour cent. Si l'on considère uniquement la part de marché, l'Autriche occupe la deuxième place dans une comparaison européenne, battue uniquement par son marché intérieur, l'Espagne. En élargissant la gamme SUV (Arona, Ateca et maintenant Tarraco), la clientèle est sensiblement plus large. Seat est actuellement en train de passer du statut de niche à celui de « fournisseur complet ». Passionnant : Seat veut également faire avancer consciemment les modèles au gaz naturel et propose quatre modèles avec entraînement bivalent au GNC : Mii, Ibiza, Leon et Arona.

RÉINTRODUCTION DE LA TARRACO

La nouvelle Seat Tarraco offre avant tout une chose : de l'espace. Beaucoup d'espace, avec jusqu'à sept places. La gamme de motorisations est gérable : il existe deux moteurs essence et diesel de 150 ou 190 ch chacun. Un hybride rechargeable est prévu pour 2020. En Autriche, il y aura deux lignes d'équipement (Style, Xcellence), le prix de départ - avec tous les bonus - est de 29 990 euros. Cependant, une certaine désillusion se propage rapidement à l'intérieur : êtes-vous désormais assis dans une Škoda Kodiaq ou une Seat Tarraco ? Vous ne savez pas. De nombreux contrôles se ressemblent complètement. Un design d’intérieur espagnol fougueux ? Malheureusement non. Plus de franchise allemande. Pas de couleurs vives, pas de détails audacieux. Tout est… eh bien. Propre, compréhensible, peut-être un peu trop plastique, jamais vraiment dérangeant, mais pas stimulant non plus. La désinvolture espagnole, le piquant, l’insolence manquent. Et surtout : les jeunes. Cette voiture est beaucoup trop adulte et raisonnable pour la plus jeune marque. Mais bon, laissons l'émotion surgir en mouvement. Nous conduisons le moteur essence de 190 ch avec transmission intégrale et DSG. La vue d’ensemble – à l’exception de la fente en forme de flèche dans la lunette arrière – est bonne. La sensation d'espace est géniale. Appuyez sur l'accélérateur. Surprise, l'Espagnol est atone. Malgré 190 chevaux, le départ est tranquille. Le moteur essence semble un peu sportif, mais l'élan vers l'avant ne suggère pas 190 ch. La commutation manuelle ne change pas grand-chose non plus et ne fait pas du Tarraco un alpiniste. Il y a désormais deux attributs qui s'appliquent : digne et peu spectaculaire. La consommation lors du tour d'essai de plus de onze litres était trop élevée pour cela. Selon les informations de l'usine, la Tarraco pèse un peu moins de 1,7 tonne. Et cela se ressent. Même la direction directe ne peut pas cacher cela. Les mouvements de roulement sont omniprésents. Parfois, la suspension amortit plus doucement, parfois un peu plus serré. La tenue de route est bonne, mais il n'y a pas de lien direct avec le conducteur. Après deux heures de voiture, on se retrouve avec une impression complètement déroutante. La sensation de fraîcheur du siège manque.