Seat näitab oma lippu

Seat näitab oma lippu

Kui rääkida uutest autoklientidest, siis Seat on noorim automark. Keskmine vanus on täpselt 44 aastat. Ja: Seat on tänavu Austria uute autode registreerimiste edetabelis kolmandal kohal, kohe VW ja Škoda järel ning ilmselt Fordi ees. Uue Tarraco, suure, kuni seitsmekohalise linnamaasturiga tahetakse nüüd Seatisse meelitada rohkem maksejõulisi ostjaid. Seatit peeti grupi sees nooreks, stiilseks ja sportlikuks kaubamärgiks. Kuivõrd seitsmekohaline linnamaastur portfelli mahub, on mõnevõrra ebaselge. Porsche Austria tegevdirektor Wolfgang Wurm ütles esitlusel, et see lõpetab endiselt õitseva maasturite segmendi ja pakub nüüd Seati müügisalongis igale maitsele sobivat linnamaasturit. Samal ajal tehti Cupra motospordi sarjast oma kaubamärk, sarnaselt PSA grupi DS-iga. Wurmi sõnul on Cupra teadlikult positsioneeritud mass- ja premium-turgude vahele. Võiks järeldada: Cupra peaks nüüd olema stiilne ja sportlik, Seat katab ülejäänu. Ainult: Grupis on juba Škoda ja VW.

NIIŠI ASEMEL LAI

Seati kasuks räägivad numbrid: Austria on edukaim turg seitsmes, kumulatiivne turuosa kasvas 2018. aasta jaanuarist oktoobrini 5,7 protsendini. Kui vaadata ainult turuosa, siis Austria on Euroopa võrdluses teisel kohal, teda edestab vaid koduturg Hispaania. Laiendades linnamaasturite valikut (Arona, Ateca ja nüüd Tarraco), on kliendibaas märgatavalt laiem. Seat on praegu arenemas nišist “täisvaliku tarnijaks”. Põnev: Seat soovib teadlikult edasi lükata ka maagaasimudeleid ning pakub nelja kahevalentse CNG-ajamiga mudelit: Mii, Ibiza, Leon ja Arona.

TARRACO TAASTUTVUSTAMINE

Uus Seat Tarraco pakub eelkõige üht: ruumi. Palju ruumi, kuni seitsme istekohaga. Mootorivalik on juhitav: bensiini- ja diiselmootoreid on kaks, kumbki 150 või 190 hj. Pistikhübriid on plaanis aastaks 2020. Austrias tuleb kaks varustusliini (Style, Xcellence), alghind - koos kõigi boonustega - on 29 990 eurot. Teatud pettumus levib aga salongis kiiresti: kas istud nüüd Škoda Kodiaqis või Seat Tarracos? Sa ei tea. Paljud juhtnupud näevad välja täiesti ühesugused. Tuline Hispaania sisekujundus? Kahjuks ei. Rohkem saksa otsekohesust. Ei mingeid julgeid värve ega julgeid detaile. Kõik on… hästi. Korralik, arusaadav, võib-olla natuke liiga plastiline, mitte kunagi väga häiriv, aga ka mitte stimuleeriv. Puudu on Hispaania juhuslikkus, vürtsikus, jultumus. Ja ennekõike: noored. See auto on noorima margi jaoks liiga täiskasvanud ja mõistlik. Aga olgu, laseme emotsioonil liikumises tekkida. Sõidame 190 hj nelikveo ja DSG-ga bensiinimootoriga. Ülevaade – välja arvatud noolepilu tagaaknas – on hea. Ruumi tunne on suurepärane. Astuge gaasipedaalile. Üllatus, hispaanlane on loid. Vaatamata 190 hobusele on start taltsas. Bensiinimootor kõlab küll veidi sportlikult, kuid edasiminek 190 hj ei luba. Ka käsitsi ümberlülitamine ei muuda palju ega tee Tarracost tipptegijat. Nüüd kehtib kaks atribuuti: väärikas ja ebatäiuslik. Üle üheteistkümne liitrine kulu prooviringil oli selleks liiga suur. Tehaseinfo järgi kaalub Tarraco veidi alla 1,7 tonni. Ja sa võid seda tunda. Isegi otsejuhtimine ei suuda seda varjata. Veerevad liigutused on kõikjal. Mõnikord summutab vedrustus pehmemalt, mõnikord pisut tihedamalt. Teepidavus on hea, aga otseühendus juhiga puudub. Pärast kaht tundi autos viibimist jääb täiesti segane mulje. Karge istumistunne puudub.