Το κάθισμα δείχνει τη σημαία του

Το κάθισμα δείχνει τη σημαία του

Όταν πρόκειται για νέους πελάτες αυτοκινήτων, η Seat είναι η νεότερη μάρκα αυτοκινήτων. Ο μέσος όρος ηλικίας είναι ακριβώς τα 44 έτη. Και: Η Seat βρίσκεται στην τρίτη θέση στην κατάταξη των αυστριακών ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων φέτος, ακριβώς πίσω από τη VW και τη Škoda και πιθανώς λίγο πιο μπροστά από τη Ford. Με το νέο Tarraco, ένα μεγάλο SUV με έως και επτά θέσεις, θέλουν τώρα να προσελκύσουν περισσότερους φερέγγυους αγοραστές στη Seat. Η Seat θεωρήθηκε μια νεανική, μοντέρνα, κομψή και σπορ μάρκα εντός του ομίλου. Σε ποιο βαθμό ένα επταθέσιο SUV ταιριάζει στο χαρτοφυλάκιο είναι κάπως ασαφές. Στην παρουσίαση, ο Wolfgang Wurm, Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche Austria, είπε ότι αυτό ολοκληρώνει την ακόμα ακμάζουσα κατηγορία SUV και τώρα προσφέρει το κατάλληλο SUV για κάθε γούστο στον εκθεσιακό χώρο της Seat. Ταυτόχρονα, η σειρά μηχανοκίνητων αθλημάτων Cupra έγινε η δική της μάρκα, παρόμοια με την DS στον Όμιλο PSA. Σύμφωνα με τον Wurm, η Cupra τοποθετείται σκόπιμα μεταξύ της μαζικής και της premium αγοράς. Θα μπορούσε κανείς να συμπεράνει: Το Cupra πρέπει τώρα να είναι κομψό και σπορ, το Seat καλύπτει τα υπόλοιπα. Μόνο: Υπάρχουν ήδη Škoda και VW στον όμιλο.

ΦΑΡΔΙΑ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΝΟΧΗ

Οι αριθμοί μιλούν για τη Seat: Η Αυστρία είναι η έβδομη πιο επιτυχημένη αγορά, το σωρευτικό μερίδιο αγοράς αυξήθηκε στο 5,7 τοις εκατό από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2018. Αν κοιτάξετε μόνο το μερίδιο αγοράς, η Αυστρία βρίσκεται στη δεύτερη θέση σε ευρωπαϊκή σύγκριση, νικημένη μόνο από την εγχώρια αγορά της, την Ισπανία. Με την επέκταση της γκάμας των SUV (Arona, Ateca και τώρα Tarraco), η πελατειακή βάση είναι αισθητά ευρύτερη. Η Seat αυτή τη στιγμή εξελίσσεται από εξειδικευμένη θέση σε «προμηθευτή πλήρους γκάμας». Συναρπαστικό: Η Seat θέλει επίσης να προωθήσει συνειδητά τα μοντέλα φυσικού αερίου και προσφέρει τέσσερα μοντέλα με δισθενή κίνηση CNG: Mii, Ibiza, Leon και Arona.

ΕΠΑΝΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟΥ TARRACO

Το νέο Seat Tarraco προσφέρει ένα πράγμα πάνω από όλα: ευρυχωρία. Πολύς χώρος, με έως και επτά θέσεις. Η γκάμα των κινητήρων είναι διαχειρίσιμη: υπάρχουν δύο κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, ο καθένας με 150 ή 190 ίππους. Ένα plug-in υβριδικό σχεδιάζεται για το 2020. Στην Αυστρία θα υπάρχουν δύο γραμμές εξοπλισμού (Style, Xcellence), η τιμή εκκίνησης -με όλα τα μπόνους- είναι 29.990 ευρώ. Ωστόσο, μια ορισμένη απογοήτευση εξαπλώνεται γρήγορα στο εσωτερικό: Τώρα κάθεστε σε ένα Škoda Kodiaq ή σε ένα Seat Tarraco; Δεν ξέρεις. Πολλά χειριστήρια φαίνονται εντελώς ίδια. Φλογερός ισπανικός εσωτερικός σχεδιασμός; Δυστυχώς όχι. Περισσότερη γερμανική ευθύτητα. Χωρίς έντονα χρώματα, χωρίς έντονες λεπτομέρειες. Όλα είναι… καλά. Προσεγμένο, κατανοητό, ίσως λίγο πολύ πλαστικό, ποτέ πραγματικά ενοχλητικό, αλλά ούτε διεγερτικό. Λείπει η ισπανική επιπολαιότητα, το μπαχαρικό, η αναιδή. Και πάνω απ' όλα: οι νέοι. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο και λογικό για τη νεότερη μάρκα. Αλλά εντάξει, ας αφήσουμε το συναίσθημα να προκύψει στην κίνηση. Οδηγούμε τον βενζινοκινητήρα 190 ίππων με τετρακίνηση και DSG. Η επισκόπηση – εκτός από τη σχισμή βέλους στο πίσω παράθυρο – είναι καλή. Η αίσθηση του χώρου είναι υπέροχη. Πάτησε το γκάζι. Έκπληξη, ο Ισπανός είναι νωθρός. Παρά τα 190 άλογα, το ξεκίνημα είναι ήμερο. Ο βενζινοκινητήρας ακούγεται κάπως σπορ, αλλά η ορμή προς τα εμπρός δεν υποδηλώνει 190 ίππους. Ούτε η χειροκίνητη εναλλαγή δεν αλλάζει πολύ και δεν κάνει το Tarraco κορυφαίο. Υπάρχουν πλέον δύο χαρακτηριστικά που ισχύουν: αξιοπρεπής και μη θεαματική. Η κατανάλωση στον γύρο δοκιμής άνω των έντεκα λίτρων ήταν πολύ υψηλή για αυτό. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές πληροφορίες, το Tarraco ζυγίζει λίγο λιγότερο από 1,7 τόνους. Και μπορείς να το νιώσεις αυτό. Ακόμη και το άμεσο τιμόνι δεν μπορεί να το κρύψει αυτό. Οι κυλιόμενες κινήσεις είναι πανταχού παρούσες. Μερικές φορές η ανάρτηση είναι πιο απαλή, μερικές φορές λίγο πιο σφιχτή. Το κράτημα του δρόμου είναι καλό, αλλά δεν υπάρχει άμεση σύνδεση με τον οδηγό. Μετά από δύο ώρες στο αυτοκίνητο, μένεις με μια εντελώς μπερδεμένη εντύπωση. Λείπει η τραγανή αίσθηση του καθίσματος.