Suche
Mein Konto
Sæde viser sit flag
I Barcelona præsenterer SEAT sit nye flagskib: Tarraco. Som topmodel runder den den spanske SUV-serie af. Det er bare en skam, at det er mere Škoda end Seat.
Sæde viser sit flag
Når det kommer til nye bilkunder, er Seat det yngste bilmærke. Gennemsnitsalderen er præcis 44 år. Og: Seat ligger på tredjepladsen i ranglisten over østrigske nybilsregistreringer i år, lige efter VW og Škoda og formentlig lige foran Ford. Med den nye Tarraco, en stor SUV med op til syv sæder, vil de nu tiltrække flere solvente købere til Seat. Seat blev betragtet som et ungt, hipt, stilfuldt og sporty mærke inden for gruppen. I hvilket omfang en syv-personers SUV passer ind i porteføljen er noget uklart. Ved præsentationen sagde Wolfgang Wurm, administrerende direktør for Porsche Østrig, at dette runder det stadig blomstrende SUV-segment af og nu tilbyder den rigtige SUV for enhver smag i Seat-showroomet. Samtidig blev Cupra motorsportslinjen gjort til sit eget mærke, i lighed med DS i PSA-koncernen. Ifølge Wurm er Cupra bevidst placeret mellem masse- og premiummarkedet. Man kunne konkludere: Cupra skulle nu være stilfuldt og sporty, Seat dækker resten. Kun: Der er allerede Škoda og VW i gruppen.
BRED I STEDET FOR NICHE
Tallene taler for Seat: Østrig er det syvende mest succesrige marked, den kumulative markedsandel steg til 5,7 procent fra januar til oktober 2018. Ser man kun på markedsandelen, ligger Østrig på andenpladsen i en europæisk sammenligning, kun slået af hjemmemarkedet Spanien. Ved at udvide SUV-sortimentet (Arona, Ateca og nu Tarraco) er kundekredsen mærkbart bredere. Seat er i øjeblikket ved at udvikle sig fra en niche til en "fuldsortimentsleverandør". Spændende: Seat ønsker også bevidst at skubbe naturgasmodellerne frem og tilbyder fire modeller med bivalent CNG-drev: Mii, Ibiza, Leon og Arona.
GENINTRODUCERER TARRACO
Den nye Seat Tarraco byder på én ting frem for alt: plads. Masser af plads, med op til syv sæder. Udvalget af motorer er overskueligt: Der er to benzin- og dieselmotorer med hver 150 eller 190 hk. En plug-in hybrid er planlagt til 2020. I Østrig vil der være to udstyrslinjer (Style, Xcellence), startprisen - med alle bonusser - er 29.990 euro. En vis desillusion breder sig dog hurtigt i interiøret: Sidder du nu i en Škoda Kodiaq eller en Seat Tarraco? Du ved det ikke. Mange kontroller ser fuldstændig ens ud. Fiery spansk indretning? Desværre nej. Mere tysk ligefremhed. Ingen dristige farver, ingen dristige detaljer. Alt er … godt. Pænt, forståeligt, måske lidt for meget plastik, aldrig rigtig forstyrrende, men heller ikke stimulerende. Den spanske afslappethed, krydderiet, frækheden mangler. Og frem for alt: de unge. Denne bil er alt for voksen og fornuftig til det yngste mærke. Men okay, lad os lade følelserne opstå i bevægelse. Vi kører den 190 hk benzinmotor med firehjulstræk og DSG. Overblikket – bortset fra pilespalten i bagruden – er godt. Følelsen af rum er fantastisk. Træd på speederen. Overraskelse, spanieren er træg. På trods af 190 heste er starten tam. Benzinmotoren lyder lidt sportslig, men fremdriften tyder ikke på 190 hk. Manuelt skift ændrer heller ikke meget og gør ikke Tarraco til en topbemander. Der er nu to egenskaber, der gør sig gældende: værdig og uspektakulær. Dertil var forbruget på testomgangen på over elleve liter for højt. Ifølge fabriksoplysningerne vejer Tarraco knap 1,7 ton. Og det kan man mærke. Selv direkte styring kan ikke skjule dette. Rullende bevægelser er allestedsnærværende. Nogle gange dæmper affjedringen blødere, nogle gange lidt strammere. Vejgrebet er godt, men der er ingen direkte forbindelse til føreren. Efter to timer i bilen sidder du tilbage med et fuldstændig forvirrende indtryk. Den sprøde sædefølelse mangler.