Seat ukazuje svou vlajku

Seat ukazuje svou vlajku

Pokud jde o zákazníky nových vozů, Seat je nejmladší automobilovou značkou. Průměrný věk je přesně 44 let. A: Seat je letos na třetím místě v žebříčku rakouských registrací nových aut, hned za VW a Škodou a pravděpodobně těsně před Fordem. S novým Tarracem, velkým SUV s až sedmi sedadly, chtějí nyní do Seatu přilákat solventnější kupce. Seat byl v rámci skupiny považován za mladou, moderní, stylovou a sportovní značku. Do jaké míry se sedmimístné SUV do portfolia vejde, je poněkud nejasné. Při prezentaci Wolfgang Wurm, výkonný ředitel Porsche Austria, řekl, že to završuje stále se rozvíjející segment SUV a nyní v showroomu Seatu nabízí to pravé SUV pro každý vkus. Zároveň byla z řady Cupra motorsport vyrobena vlastní značka, podobně jako DS v koncernu PSA. Podle Wurma je Cupra záměrně umístěna mezi masový a prémiový trh. Dalo by se uzavřít: Cupra by nyní měla být stylová a sportovní, Seat pokrývá zbytek. Jen: Ve skupině už jsou Škoda a VW.

ŠIROKÉ MÍSTO VÝKLEKU

Za Seat hovoří čísla: Rakousko je sedmým nejúspěšnějším trhem, kumulativní podíl na trhu se od ledna do října 2018 zvýšil na 5,7 procenta. Pokud se podíváte pouze na podíl na trhu, Rakousko je v evropském srovnání na druhém místě, poráží ho pouze domácí Španělsko. Rozšířením nabídky SUV (Arona, Ateca a nyní Tarraco) je zákaznická základna znatelně širší. Seat se v současné době rozvíjí z výklenku v „kompletního dodavatele“. Vzrušující: Seat chce také vědomě posouvat modely na zemní plyn a nabízí čtyři modely s bivalentním pohonem na CNG: Mii, Ibiza, Leon a Arona.

ZNOVU PŘEDSTAVUJEME TARRACO

Nový Seat Tarraco nabízí především jednu věc: prostor. Spousta místa, až sedm míst k sezení. Nabídka motorů je zvládnutelná: k dispozici jsou dva benzínové a naftové motory, každý o výkonu 150 nebo 190 koní. Plug-in hybrid je plánován na rok 2020. V Rakousku budou dvě výbavové linie (Style, Xcellence), vyvolávací cena – se všemi bonusy – je 29 990 eur. V interiéru se však rychle rozšíří jisté rozčarování: Sedíte teď ve Škodě Kodiaq nebo Seatu Tarraco? Vy nevíte. Mnoho ovládacích prvků vypadá úplně stejně. Ohnivý španělský interiérový design? Bohužel ne. Více německé přímočarosti. Žádné výrazné barvy, žádné výrazné detaily. Všechno je… dobře. Úhledné, srozumitelné, možná trochu moc plastické, nikdy moc rušivé, ale ani povzbuzující. Chybí španělská ležérnost, koření, drzost. A především: mladí lidé. Tohle auto je na nejmladší značku až moc dospělý a rozumný. Ale dobře, nechme emoce vzniknout v pohybu. Poháníme benzínový motor o výkonu 190 k s pohonem všech kol a DSG. Přehled – až na štěrbinu šipky v zadním okně – dobrý. Pocit prostoru je skvělý. Sešlápněte plynový pedál. Překvapení, Španěl je pomalý. I přes 190 koní je začátek krotký. Benzinový motor zní trochu sportovně, ale dopředná hybnost nenapovídá 190 koním. Manuální přepínání se také příliš nemění a nedělá z Tarraca vrchaře. Nyní platí dva atributy: důstojný a neokázalý. Na to byla spotřeba na testovacím kole přes jedenáct litrů příliš vysoká. Podle továrních informací váží Tarraco těsně pod 1,7 tuny. A můžete to cítit. Ani přímé řízení to nedokáže skrýt. Valivé pohyby jsou všudypřítomné. Někdy odpružení tlumí měkčeji, někdy trochu pevněji. Držení na silnici je dobré, ale neexistuje přímé spojení s řidičem. Po dvou hodinách v autě ve vás zůstane naprosto matoucí dojem. Pocit ostrého sedu chybí.