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电动汽车的二氧化碳平衡较弱
车辆从摇篮到坟墓的生命周期分析表明，如果电力不是来自可再生能源，电气化只会改变二氧化碳排放量。
电动汽车的二氧化碳平衡较弱
在今年的维也纳发动机研讨会上，AVL List 的 Günter Fraidl 要求消除化石能源应从能源生产开始，而不是从车辆驱动开始。 AVL乘用车事业部高级副总裁表示，决定能源来源的不是行驶里程，而是能源和载体决定行驶里程。全球可再生能源比例较低，导致当地零排放车辆数量不断增加，无法同等程度地减少全球二氧化碳排放2-排放量减少。据 Fraidl 称，2020 年全球可再生能源产量仅增长了 1%。能源产量是全球最大的二氧化碳排放量2-Fraidl 引用《种植者》中的《气候观察》的话。
电动汽车与柴油汽车
根据德国汽车俱乐部 ADAC 的分析，大众 ID.4 纯电动汽车间接产生 114 克二氧化碳2每公里，因此大约与配备柴油发动机的同类汽车相同。 ADAC 根据 ID.4 的平均耗电量每 100 公里 22.8 千瓦时以及德国电力混合约 500 克二氧化碳计算得出该值2每千瓦时。然而，应该考虑到德国的大部分电力来自燃煤电厂。因此，电气化攻势为我们的邻国带来了更低的二氧化碳排放量2- 比预期节省。 Frontier Economics 代表法兰克福内燃机研究协会 (FVV) 进行的一项荟萃分析显示，实际预期的二氧化碳排放量2-尽管到 2030 年德国将拥有 1000 万辆纯电动汽车，但下降幅度仅为 6%。奥地利在可持续发电方面处于更有利的地位：根据维也纳科技大学的 Thomas Bruckmüller 和 Werner Tober 的一项研究，CO2-假设电动汽车占比为 30%，可再生燃料占比约为 15%，到 2040 年，排放量将比 2019 年至少下降 25%。