Svag CO2-balans för elbilar

Svag CO2-balans för elbilar

Med anledning av årets Vienna Engine Symposium kräver Günter Fraidl från AVL List att defossilisering ska börja med energiproduktion och inte med fordonets drivning. Enligt AVL Senior Vice President för personbilsdivisionen är det inte drivområdet som avgör energikällorna, utan snarare energikällorna och bärarna som ska avgöra drivområdet. Den låga andelen förnybar energi i världen hindrar det ökande antalet lokalt utsläppsfria fordon från att minska den globala koldioxidutsläppen i samma utsträckning₂-Utsläppen minskade. Enligt Fraidl ökade den globala produktionen av förnybar energi bara med en procent 2020. Energiproduktionen är världens största CO2₂-Growers, Fraidl citerar Climate Watch.

Elbil kontra diesel

Enligt analyser från den tyska bilistklubben ADAC producerar VW ID.4, en ren elbil, indirekt 114 gram CO2.₂per kilometer och därför ungefär lika mycket som en jämförbar bil med dieselmotor. ADAC beräknar värdena baserat på den genomsnittliga elförbrukningen för ID.4 på 22,8 kWh per 100 kilometer och den tyska elmixen med cirka 500 gram CO₂per kilowattimme. Man bör dock ta hänsyn till att det mesta av elen i Tyskland kommer från koleldade kraftverk. Elektrifieringsoffensiven ger därför mycket lägre CO till våra grannar₂-Spara än förväntat. En metaanalys av Frontier Economics på uppdrag av Research Association for Internal Combustion Engines (FVV) i Frankfurt visar att den faktiskt förväntade CO₂-Trots 10 miljoner batteridrivna elbilar i Tyskland år 2030 kommer nedgången bara att vara sex procent. Österrike har en bättre position med sin högre andel hållbar elproduktion: Enligt en studie av Thomas Bruckmüller och Werner Tober från Wiens tekniska universitet, CO₂-Utsläppen kommer att minska med minst 25 procent till 2040 jämfört med 2019, förutsatt en andel på 30 procent batteridrivna fordon och cirka 15 procent förnybart bränsle.