Suche
Mein Konto
Slaba CO2 bilanca električnih avtomobilov
Analize življenjskega cikla vozila od zibelke do groba kažejo, da elektrifikacija premakne emisije CO2 le, če električna energija ne prihaja iz obnovljivih virov.
Slaba CO2 bilanca električnih avtomobilov
Günter Fraidl iz AVL List ob letošnjem Dunajskem simpoziju motorjev zahteva, da se defosilizacija začne pri proizvodnji energije in ne pri pogonu vozila. Po mnenju višjega podpredsednika AVL za oddelek za osebna vozila ni pogonski doseg tisti, ki določa vire energije, temveč energetski viri in nosilci tisti, ki bi morali določati pogonski doseg. Nizek delež obnovljive energije po vsem svetu preprečuje, da bi vse večje število lokalnih vozil brez emisij v enaki meri zmanjšalo globalne CO2- Zmanjšane emisije. Po besedah Fraidla se je svetovna proizvodnja obnovljive energije leta 2020 povečala le za en odstotek. Proizvodnja energije je največji svetovni CO2-Growers, Fraidl citira Climate Watch.
Električni avto proti dizlu
Po analizah nemškega avtomobilističnega kluba ADAC VW ID.4, popolnoma električni avtomobil, posredno proizvede 114 gramov CO2na kilometer in torej približno toliko kot primerljiv avtomobil z dizelskim motorjem. ADAC izračuna vrednosti na podlagi povprečne porabe električne energije ID.4 22,8 kWh na 100 kilometrov in nemške mešanice električne energije s približno 500 grami CO2na kilovatno uro. Vendar je treba upoštevati, da večina električne energije v Nemčiji prihaja iz elektrarn na premog. Ofenziva elektrifikacije torej našim sosedom prinaša veliko nižji CO2-Prihranek od pričakovanega. Metaanaliza Frontier Economics v imenu Raziskovalnega združenja za motorje z notranjim zgorevanjem (FVV) v Frankfurtu kaže, da je dejansko pričakovan CO2-Kljub 10 milijonom baterijsko električnih avtomobilov v Nemčiji do leta 2030 bo padec le šestodstoten. Avstrija je v boljšem položaju z večjim deležem trajnostne proizvodnje električne energije: po študiji Thomasa Bruckmüllerja in Wernerja Toberja z Dunajske tehnološke univerze CO2- Emisije se bodo do leta 2040 zmanjšale za vsaj 25 odstotkov v primerjavi z letom 2019, ob predpostavki deleža 30 odstotkov baterijsko električnih vozil in približno 15 odstotkov obnovljivih goriv.