Slabá bilancia CO2 elektromobilov

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am und aktualisiert am

Analýzy životného cyklu od kolísky až po hrob vozidla ukazujú, že elektrifikácia posúva emisie CO2 len vtedy, ak elektrina nepochádza z obnoviteľných zdrojov.

Lebenszyklusanalysen von der Wiege bis zum Grab eines Fahrzeugs zeigen, dass mit der Elektrifizierung die CO2-Emissionen nur verschoben werden, wenn der Strom nicht aus erneuerbaren Quellen kommt.
Analýzy životného cyklu od kolísky až po hrob vozidla ukazujú, že elektrifikácia posúva emisie CO2 len vtedy, ak elektrina nepochádza z obnoviteľných zdrojov.

Slabá bilancia CO2 elektromobilov

Pri príležitosti tohtoročného Viedenského motorového sympózia Günter Fraidl z AVL List požaduje, aby sa defosilizácia začala výrobou energie a nie pohonom vozidla. Podľa senior viceprezidenta AVL pre divíziu osobných automobilov nie je rozsah pohonu určujúci pre zdroje energie, ale skôr zdroje a nosiče energie, ktoré by mali určiť rozsah pohonu. Nízky podiel obnoviteľnej energie na celom svete bráni rastúcemu počtu miestnych vozidiel bez emisií v rovnakej miere znižovať globálne CO2- Znížené emisie. Podľa Fraidla sa celosvetová produkcia obnoviteľnej energie v roku 2020 zvýšila len o jedno percento. Produkcia energie je najväčším CO na svete2-Pestovatelia, Fraidl cituje Climate Watch.

Elektromobil verzus diesel

Podľa analýz nemeckého motoristického klubu ADAC produkuje VW ID.4, čisto elektrický automobil, nepriamo 114 gramov CO2na kilometer a teda asi toľko ako porovnateľné auto s naftovým motorom. ADAC vypočítava hodnoty na základe priemernej spotreby elektriny ID.4 22,8 kWh na 100 kilometrov a nemeckého mixu elektriny s približne 500 gramami CO2za kilowatthodinu. Treba však vziať do úvahy, že väčšina elektriny v Nemecku pochádza z uhoľných elektrární. Elektrifikačná ofenzíva preto k našim susedom prináša oveľa nižšie CO2- Úspora, ako sa očakávalo. Metaanalýza Frontier Economics v mene Výskumného združenia pre spaľovacie motory (FVV) vo Frankfurte ukazuje, že skutočne očakávaný CO2-Napriek 10 miliónom elektromobilov v Nemecku do roku 2030 bude pokles len o šesť percent. Rakúsko je na tom lepšie s vyšším podielom trvalo udržateľnej výroby elektriny: Podľa štúdie Thomasa Bruckmüllera a Wernera Tobera z Viedenskej technickej univerzity CO2-Emisie klesnú do roku 2040 najmenej o 25 percent v porovnaní s rokom 2019, za predpokladu, že podiel 30 percent batériových elektrických vozidiel a približne 15 percent obnoviteľných palív.