Svak CO2-balanse for elbiler

Svak CO2-balanse for elbiler

I anledning årets Vienna Engine Symposium krever Günter Fraidl fra AVL List at defossilisering skal starte med energiproduksjon og ikke med kjøretøyets driv. I følge AVL Senior Vice President for Personbildivisjonen er det ikke kjørerekkevidden som bestemmer energikildene, men heller energikildene og bærere som skal bestemme kjøreområdet. Den lave andelen fornybar energi på verdensbasis hindrer det økende antallet lokalt utslippsfrie kjøretøy i å redusere global CO i samme grad₂-Utslipp redusert. Ifølge Fraidl økte verdensomspennende produksjon av fornybar energi bare med én prosent i 2020. Energiproduksjon er verdens største CO₂-Growers, Fraidl siterer Climate Watch.

Elbil kontra diesel

Ifølge analyser fra den tyske bilistklubben ADAC produserer VW ID.4, en ren elektrisk bil, indirekte 114 gram CO2₂per kilometer og derfor omtrent like mye som en sammenlignbar bil med dieselmotor. ADAC beregner verdiene basert på det gjennomsnittlige strømforbruket til ID.4 på 22,8 kWh per 100 kilometer og den tyske strømblandingen med rundt 500 gram CO2₂per kilowattime. Det bør imidlertid tas med i betraktningen at det meste av elektrisiteten i Tyskland kommer fra kullkraftverk. Elektrifiseringsoffensiven gir derfor mye lavere CO til våre naboer₂- Besparelse enn forventet. En meta-analyse utført av Frontier Economics på vegne av Research Association for Internal Combustion Engines (FVV) i Frankfurt viser at den faktisk forventede CO₂-Til tross for 10 millioner batteri-elbiler i Tyskland innen 2030, vil nedgangen kun være på seks prosent. Østerrike er i en bedre posisjon med sin høyere andel bærekraftig elektrisitetsproduksjon: I følge en studie av Thomas Bruckmüller og Werner Tober fra Wiens teknologiske universitet, har CO₂-Utslippene vil falle med minst 25 prosent innen 2040 sammenlignet med 2019, forutsatt en andel på 30 prosent batterielektriske kjøretøy og rundt 15 prosent fornybart drivstoff.