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Debole bilancio di CO2 delle auto elettriche
Le analisi del ciclo di vita di un veicolo dalla culla alla tomba mostrano che l’elettrificazione sposta le emissioni di CO2 solo se l’elettricità non proviene da fonti rinnovabili.
Debole bilancio di CO2 delle auto elettriche
In occasione del Vienna Engine Symposium di quest'anno, Günter Fraidl di AVL List chiede che la deossilizzazione inizi con la produzione di energia e non con la propulsione del veicolo. Secondo il vicepresidente senior della divisione Autovetture dell'AVL, non è l'autonomia a determinare le fonti di energia, bensì le fonti e i vettori energetici che dovrebbero determinare l'autonomia. La bassa percentuale di energia rinnovabile a livello mondiale impedisce al crescente numero di veicoli localmente privi di emissioni di ridurre nella stessa misura la CO2 globale2-Emissioni ridotte. Secondo Fraidl, nel 2020 la produzione mondiale di energia rinnovabile è aumentata solo dell'1%. La produzione di energia rappresenta la più grande produzione di CO2 al mondo2-Coltivatori, Fraidl cita Climate Watch.
Auto elettrica contro diesel
Secondo le analisi del club automobilistico tedesco ADAC, la VW ID.4, un'auto puramente elettrica, produce indirettamente 114 grammi di CO2per chilometro e quindi circa quanto un'auto comparabile con motore diesel. L'ADAC calcola i valori sulla base del consumo elettrico medio della ID.4 di 22,8 kWh per 100 chilometri e del mix elettrico tedesco con circa 500 grammi di CO2per kilowattora. Va tuttavia tenuto presente che la maggior parte dell’elettricità in Germania proviene da centrali elettriche a carbone. L’offensiva sull’elettrificazione porta quindi una quantità di CO2 molto inferiore ai nostri vicini2-Risparmio del previsto. Una meta-analisi condotta da Frontier Economics per conto dell'Associazione di ricerca per motori a combustione interna (FVV) di Francoforte mostra che la CO2 effettivamente prevista2-Nonostante 10 milioni di auto elettriche a batteria in Germania entro il 2030, il calo sarà solo del 6%. L’Austria è in una posizione migliore con la sua quota maggiore di produzione elettrica sostenibile: secondo uno studio di Thomas Bruckmüller e Werner Tober del Politecnico di Vienna, la CO2-Le emissioni diminuiranno di almeno il 25% entro il 2040 rispetto al 2019, ipotizzando una quota del 30% di veicoli elettrici a batteria e di circa il 15% di combustibili rinnovabili.