Suche
Mein Konto
Az elektromos autók CO2-mérséklete gyenge
Az életciklus-elemzések a bölcsőtől a jármű sírjáig azt mutatják, hogy a villamosítás csak akkor tolja el a CO2-kibocsátást, ha az áram nem megújuló forrásból származik.
Az elektromos autók CO2-mérséklete gyenge
Az idei bécsi motorszimpózium alkalmából Günter Fraidl, az AVL List képviselője azt követeli, hogy a kövességmentesítést az energiatermeléssel kell kezdeni, nem pedig a jármű meghajtásával. Az AVL személygépkocsi-részlegért felelős alelnöke szerint nem a hatótávolság határozza meg az energiaforrásokat, hanem az energiaforrások és a hordozók kell, hogy meghatározzák a hatótávot. A megújuló energia alacsony aránya világszerte megakadályozza, hogy a helyileg emissziómentes járművek számának növekedése ugyanolyan mértékben csökkentse a globális CO-t2- Csökkentett kibocsátás. Fraidl szerint a világ megújuló energiatermelése 2020-ban csak egy százalékkal nőtt. Az energiatermelés a világ legnagyobb szén-dioxid-kibocsátása2-Growers, Fraidl idézi a Climate Watchot.
Elektromos autó kontra dízel
Az ADAC német autósklub elemzései szerint a VW ID.4 tisztán elektromos autó közvetetten 114 gramm CO-t bocsát ki.2kilométerenként, tehát körülbelül annyi, mint egy hasonló, dízelmotoros autóé. Az ADAC az ID.4 22,8 kWh/100 kilométeres átlagos villamosenergia-fogyasztás és a körülbelül 500 gramm szén-dioxid-kibocsátású német villamosenergia-mix alapján számítja ki az értékeket.2kilowattóránként. Figyelembe kell azonban venni, hogy Németországban az áram nagy része széntüzelésű erőművekből származik. A villamosítási offenzíva ezért sokkal alacsonyabb CO-t hoz szomszédainknak2- A vártnál megtakarított. A Frontier Economics által a frankfurti Belsőégésű Motorok Kutatószövetsége (FVV) megbízásából végzett metaanalízis azt mutatja, hogy a ténylegesen várható CO2-Annak ellenére, hogy 2030-ra Németországban 10 millió akkumulátoros elektromos autó lesz, a csökkenés csak hat százalékos lesz. Ausztria jobb helyzetben van a fenntartható villamosenergia-termelés magasabb részarányával: Thomas Bruckmüller és Werner Tober, a Bécsi Műszaki Egyetem kutatóinak tanulmánya szerint a CO.2-A károsanyag-kibocsátás 2040-re legalább 25 százalékkal csökken 2019-hez képest, feltételezve, hogy az akkumulátoros elektromos járművek 30 százaléka, és körülbelül 15 százalék a megújuló üzemanyag.