Suche
Mein Konto
Slaba CO2 bilanca električnih automobila
Analize životnog ciklusa vozila od kolijevke do groba pokazuju da elektrifikacija pomiče emisije CO2 samo ako električna energija ne dolazi iz obnovljivih izvora.
Slaba CO2 bilanca električnih automobila
U povodu ovogodišnjeg simpozija o motorima u Beču, Günter Fraidl iz AVL List-a zahtijeva da defosilizacija počne s proizvodnjom energije, a ne s pogonom vozila. Prema riječima višeg potpredsjednika AVL-a za Odjel osobnih automobila, domet vožnje ne određuje izvore energije, već bi izvori energije i nosači trebali odrediti domet vožnje. Nizak udio obnovljive energije u svijetu sprječava sve veći broj lokalnih vozila bez emisija da smanje globalni CO u istoj mjeri2- Smanjene emisije. Prema Fraidlu, svjetska proizvodnja obnovljive energije porasla je samo jedan posto u 2020. Proizvodnja energije najveći je svjetski CO2-Uzgajivači, Fraidl citira Climate Watch.
Električni automobil protiv dizela
Prema analizama njemačkog kluba automobilista ADAC, VW ID.4, potpuno električni automobil, neizravno proizvodi 114 grama CO2po kilometru i dakle otprilike koliko i usporedivi automobil s dizelskim motorom. ADAC izračunava vrijednosti na temelju prosječne potrošnje električne energije ID.4 od 22,8 kWh na 100 kilometara i njemačke mješavine električne energije s oko 500 grama CO2po kilovatsatu. Ipak, treba uzeti u obzir da većina električne energije u Njemačkoj dolazi iz elektrana na ugljen. Ofenziva elektrifikacije stoga našim susjedima donosi mnogo niže CO2-Ušteda od očekivanog. Meta-analiza Frontier Economics u ime Istraživačke udruge za motore s unutarnjim izgaranjem (FVV) u Frankfurtu pokazuje da je stvarno očekivani CO2-Unatoč 10 milijuna baterijsko-električnih automobila u Njemačkoj do 2030. godine, pad će biti samo šest posto. Austrija je u boljoj poziciji sa svojim većim udjelom održive proizvodnje električne energije: prema studiji Thomasa Bruckmüllera i Wernera Tobera s Tehnološkog sveučilišta u Beču, CO2-Emisije će pasti za najmanje 25 posto do 2040. u usporedbi s 2019., uz pretpostavku udjela od 30 posto baterijsko-električnih vozila i oko 15 posto obnovljivih goriva.