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Faible bilan CO2 des voitures électriques
Les analyses du cycle de vie du berceau à la tombe d'un véhicule montrent que l'électrification ne déplace les émissions de CO2 que si l'électricité ne provient pas de sources renouvelables.
Faible bilan CO2 des voitures électriques
A l'occasion du Vienna Engine Symposium de cette année, Günter Fraidl d'AVL List exige que la défossilisation commence par la production d'énergie et non par la conduite du véhicule. Selon le vice-président senior d'AVL pour la division voitures particulières, ce n'est pas l'autonomie qui détermine les sources d'énergie, mais plutôt les sources d'énergie et les vecteurs d'énergie qui doivent déterminer l'autonomie. La faible proportion d’énergies renouvelables dans le monde empêche le nombre croissant de véhicules sans émissions locales de réduire dans la même mesure les émissions mondiales de CO2-Émissions réduites. Selon Fraidl, la production mondiale d'énergie renouvelable n'a augmenté que de 1 % en 2020. La production d'énergie est la plus grande source de CO au monde2-Les producteurs, Fraidl cite Climate Watch.
Voiture électrique contre diesel
Selon les analyses du club des automobilistes allemands ADAC, la VW ID.4, une voiture purement électrique, produit indirectement 114 grammes de CO2par kilomètre et donc à peu près autant qu'une voiture comparable à moteur diesel. L'ADAC calcule les valeurs sur la base de la consommation électrique moyenne de l'ID.4 de 22,8 kWh aux 100 kilomètres et du mix électrique allemand avec environ 500 grammes de CO.2par kilowattheure. Il convient toutefois de tenir compte du fait que la majeure partie de l’électricité en Allemagne provient de centrales électriques au charbon. L’offensive d’électrification apporte donc beaucoup moins de CO à nos voisins2-Économie que prévu. Une méta-analyse réalisée par Frontier Economics pour le compte de l'Association de recherche sur les moteurs à combustion interne (FVV) de Francfort montre que l'émission de CO2 réellement attendue2-Malgré 10 millions de voitures électriques à batterie en Allemagne d'ici 2030, la baisse ne sera que de 6 pour cent. L'Autriche est dans une meilleure position avec sa part plus élevée de production d'électricité durable : selon une étude de Thomas Bruckmüller et Werner Tober de l'Université de technologie de Vienne, le CO2-Les émissions diminueront d'au moins 25 pour cent d'ici 2040 par rapport à 2019, en supposant une part de 30 pour cent de véhicules électriques à batterie et d'environ 15 pour cent de carburants renouvelables.