Suche
Mein Konto
Sähköautojen heikko CO2-tase
Ajoneuvon elinkaarianalyysit kehdosta hautaan osoittavat, että sähköistys siirtää hiilidioksidipäästöjä vain, jos sähkö ei ole peräisin uusiutuvista lähteistä.
Sähköautojen heikko CO2-tase
Tämän vuoden Wienin moottorisymposiumin yhteydessä Günter Fraidl AVL Lististä vaatii, että defossiloinnin tulisi alkaa energiantuotannosta eikä ajoneuvon ajamisesta. AVL:n henkilöautoliiketoiminnan johtajan mukaan ajoalue ei ratkaise energialähteitä, vaan energialähteet ja kantajat määräävät ajoalueen. Uusiutuvan energian alhainen osuus maailmanlaajuisesti estää kasvavaa määrää paikallisesti päästöttömiä ajoneuvoja vähentämästä globaalia hiilidioksidia samassa määrin2– Päästöjä vähennetty. Fraidlin mukaan uusiutuvan energian maailmanlaajuinen tuotanto kasvoi vain prosentin vuonna 2020. Energiantuotanto on maailman suurin CO2- Kasvattajat, Fraidl lainaa Climate Watchia.
Sähköauto vs. diesel
Saksalaisen autoilijaseuran ADAC:n analyysien mukaan puhtaasti sähköauto VW ID.4 tuottaa epäsuorasti 114 grammaa hiilidioksidia.2kilometriä kohden ja siten suunnilleen yhtä paljon kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu auto. ADAC laskee arvot perustuen ID.4:n keskimääräiseen sähkönkulutukseen 22,8 kWh/100 kilometriä ja saksalaiseen sähkösekoitukseen, jossa on noin 500 grammaa CO.2kilowattituntia kohden. On kuitenkin otettava huomioon, että suurin osa sähköstä Saksassa tulee hiilivoimaloista. Sähköistyshyökkäys tuo siksi paljon vähemmän hiilidioksidia naapureillemme2-Säästöä odotettua. Meta-analyysi, jonka Frontier Economics on tehnyt Frankfurtin Polttomoottorien tutkimusyhdistyksen (FVV) puolesta, osoittaa, että todellinen odotettu CO2- Huolimatta 10 miljoonasta akkusähköautosta Saksassa vuoteen 2030 mennessä, lasku on vain kuusi prosenttia. Itävalta on paremmassa asemassa, koska sen osuus kestävästä sähköntuotannosta on suurempi: Thomas Bruckmüllerin ja Werner Toberin Wienin teknillisestä yliopistosta tekemän tutkimuksen mukaan CO.2-Päästöt putoavat vähintään 25 prosenttia vuoteen 2040 mennessä vuoteen 2019 verrattuna olettaen, että akkukäyttöisten ajoneuvojen osuus on 30 prosenttia ja uusiutuvan polttoaineen osuus noin 15 prosenttia.