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Débil balance de CO2 de los coches eléctricos
Los análisis del ciclo de vida desde la cuna hasta la tumba de un vehículo muestran que la electrificación sólo desplaza las emisiones de CO2 si la electricidad no proviene de fuentes renovables.
Débil balance de CO2 de los coches eléctricos
Con motivo del Simposio sobre motores de Viena de este año, Günter Fraidl de AVL List exige que la desfosilización comience con la producción de energía y no con la propulsión del vehículo. Según el vicepresidente senior de la división de turismos de AVL, no es la autonomía la que determina las fuentes de energía, sino las fuentes y los portadores de energía los que deberían determinar la autonomía. La baja proporción de energía renovable en todo el mundo impide que el creciente número de vehículos locales libres de emisiones reduzcan el CO global en la misma medida.2-Emisiones reducidas. Según Fraidl, la producción mundial de energía renovable solo aumentó un uno por ciento en 2020. La producción de energía es la mayor CO del mundo.2-Productores, Fraidl cita a Climate Watch.
Coche eléctrico versus diésel
Según los análisis del club de automovilistas alemán ADAC, el VW ID.4, un coche puramente eléctrico, produce indirectamente 114 gramos de CO2por kilómetro y, por tanto, aproximadamente tanto como un coche comparable con motor diésel. El ADAC calcula los valores basándose en el consumo eléctrico medio del ID.4 de 22,8 kWh cada 100 kilómetros y en el mix eléctrico alemán de unos 500 gramos de CO.2por kilovatio hora. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la mayor parte de la electricidad en Alemania proviene de centrales eléctricas de carbón. La ofensiva de electrificación aporta, por tanto, muchas menos CO2 a nuestros vecinos.2-Ahorro de lo esperado. Un metaanálisis realizado por Frontier Economics en nombre de la Asociación de Investigación de Motores de Combustión Interna (FVV) en Frankfurt muestra que el CO realmente esperado2-A pesar de que en 2030 habrá 10 millones de coches eléctricos de batería en Alemania, la disminución será sólo del seis por ciento. Austria está en mejor posición con su mayor porcentaje de generación de electricidad sostenible: según un estudio de Thomas Bruckmüller y Werner Tober de la Universidad Tecnológica de Viena, el CO2-Las emisiones caerán al menos un 25 por ciento para 2040 en comparación con 2019, suponiendo una proporción del 30 por ciento de vehículos eléctricos de batería y alrededor del 15 por ciento de combustibles renovables.