Elbilers svage CO2-balance

Elbilers svage CO2-balance

I anledning af dette års Vienna Engine Symposium kræver Günter Fraidl fra AVL List, at affossilisering skal starte med energiproduktion og ikke med køretøjets drev. Ifølge AVL Senior Vice President for Personbilsdivisionen er det ikke køreområdet, der bestemmer energikilderne, men derimod energikilderne og transportørerne, der skal bestemme køreområdet. Den lave andel af vedvarende energi på verdensplan forhindrer det stigende antal lokalt emissionsfrie køretøjer i at reducere den globale CO i samme omfang₂-Emissioner reduceret. Ifølge Fraidl steg verdensproduktionen af ​​vedvarende energi kun med én procent i 2020. Energiproduktion er verdens største CO2₂-Growers, Fraidl citerer Climate Watch.

Elbil kontra diesel

Ifølge analyser fra den tyske bilistklub ADAC producerer VW ID.4, en ren elbil, indirekte 114 gram CO2.₂kilometer og derfor cirka lige så meget som en sammenlignelig bil med dieselmotor. ADAC beregner værdierne baseret på det gennemsnitlige elforbrug for ID.4 på 22,8 kWh pr. 100 kilometer og det tyske el-mix med omkring 500 gram CO2₂per kilowatt time. Det skal dog tages i betragtning, at det meste af elektriciteten i Tyskland kommer fra kulfyrede kraftværker. Elektrificeringsoffensiven bringer derfor meget lavere CO til vores naboer₂- Besparelse end forventet. En meta-analyse foretaget af Frontier Economics på vegne af Research Association for Internal Combustion Engines (FVV) i Frankfurt viser, at den faktisk forventede CO₂-På trods af 10 millioner batteri-elbiler i Tyskland i 2030 vil faldet kun være på seks procent. Østrig er i en bedre position med sin højere andel af bæredygtig elproduktion: Ifølge en undersøgelse af Thomas Bruckmüller og Werner Tober fra Wiens teknologiske universitet, CO₂-Emissionerne vil falde med mindst 25 procent i 2040 sammenlignet med 2019, forudsat en andel på 30 procent batteridrevne køretøjer og omkring 15 procent vedvarende brændstof.