Suche
Mein Konto
Slabá bilance CO2 elektromobilů
Analýzy životního cyklu od kolébky až po hrob vozidla ukazují, že elektrifikace posouvá emise CO2 pouze tehdy, pokud elektřina nepochází z obnovitelných zdrojů.
Slabá bilance CO2 elektromobilů
Günter Fraidl ze společnosti AVL List u příležitosti letošního vídeňského sympozia motorů požaduje, aby defosilizace začala výrobou energie a nikoli pohonem vozidla. Podle vrchního viceprezidenta AVL pro divizi osobních vozů není rozsah pohonu určující pro zdroje energie, ale spíše zdroje a nosiče energie, které by měly určovat rozsah pohonu. Nízký podíl obnovitelné energie na celém světě brání rostoucímu počtu lokálně bezemisních vozidel ve stejném rozsahu snižovat globální CO2-Snížené emise. Podle Fraidla se celosvětová produkce obnovitelné energie v roce 2020 zvýšila pouze o jedno procento. Produkce energie je největším světovým CO2-Growers, Fraidl cituje Climate Watch.
Elektromobil versus diesel
Podle analýz německého motoristického klubu ADAC produkuje VW ID.4, čistě elektrický vůz, nepřímo 114 gramů CO2na kilometr a tedy asi tolik jako srovnatelné auto s naftovým motorem. ADAC vypočítává hodnoty na základě průměrné spotřeby elektřiny ID.4 22,8 kWh na 100 kilometrů a německého mixu elektřiny s přibližně 500 gramy CO.2za kilowatthodinu. Je však třeba vzít v úvahu, že většina elektřiny v Německu pochází z uhelných elektráren. Elektrifikační ofenzíva tedy přináší našim sousedům mnohem nižší CO2-Úspora, než se očekávalo. Metaanalýza Frontier Economics jménem Výzkumného sdružení pro spalovací motory (FVV) ve Frankfurtu ukazuje, že skutečně očekávaný CO2-Navzdory 10 milionům elektromobilů v Německu do roku 2030 bude pokles pouze o šest procent. Rakousko je na tom lépe s vyšším podílem udržitelné výroby elektřiny: Podle studie Thomase Bruckmüllera a Wernera Tobera z Vídeňské technické univerzity je CO2-Emise do roku 2040 klesnou nejméně o 25 procent ve srovnání s rokem 2019, za předpokladu, že podíl 30 procent elektromobilů na baterie a přibližně 15 procent obnovitelných paliv.