ضعف توازن ثاني أكسيد الكربون في السيارات الكهربائية

ضعف توازن ثاني أكسيد الكربون في السيارات الكهربائية

وبمناسبة ندوة المحرك في فيينا لهذا العام، يطالب غونتر فرايدل من AVL List بأن عملية إزالة الأحافير يجب أن تبدأ بإنتاج الطاقة وليس بمحرك السيارة. وفقًا للنائب الأول لرئيس AVL لقسم سيارات الركاب، ليس نطاق القيادة هو الذي يحدد مصادر الطاقة، بل مصادر الطاقة وناقلاتها هي التي يجب أن تحدد نطاق القيادة. إن انخفاض نسبة الطاقة المتجددة في جميع أنحاء العالم يمنع العدد المتزايد من المركبات الخالية من الانبعاثات محليا من خفض ثاني أكسيد الكربون العالمي إلى نفس القدر₂-انخفاض الانبعاثات. وفقًا لفريدل، زاد الإنتاج العالمي للطاقة المتجددة بنسبة واحد بالمائة فقط في عام 2020. ويعد إنتاج الطاقة أكبر ثاني أكسيد الكربون في العالم.₂-المزارعون، فريدل يقتبس من مراقبة المناخ.

السيارة الكهربائية مقابل الديزل

وفقًا لتحليلات نادي سائقي السيارات الألماني ADAC، فإن سيارة VW ID.4، وهي سيارة كهربائية بحتة، تنتج بشكل غير مباشر 114 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون.₂لكل كيلومتر، وبالتالي ما يعادل سيارة مماثلة بمحرك ديزل. تقوم ADAC بحساب القيم بناءً على متوسط ​​استهلاك الكهرباء للمعرف ID.4 البالغ 22.8 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر ومزيج الكهرباء الألماني بحوالي 500 جرام من ثاني أكسيد الكربون₂لكل كيلووات ساعة. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن معظم الكهرباء في ألمانيا تأتي من محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم. وبالتالي فإن الهجوم على الكهرباء يؤدي إلى انخفاض كبير في مستويات ثاني أكسيد الكربون لجيراننا₂-توفير مما كان متوقعا. يُظهر التحليل التلوي الذي أجرته شركة Frontier Economics نيابة عن جمعية أبحاث محركات الاحتراق الداخلي (FVV) في فرانكفورت أن ثاني أكسيد الكربون المتوقع فعليًا₂- على الرغم من وجود 10 ملايين سيارة تعمل بالبطارية في ألمانيا بحلول عام 2030، إلا أن الانخفاض لن يتجاوز ستة بالمائة. تعتبر النمسا في وضع أفضل بفضل حصتها الأعلى في توليد الكهرباء المستدام: وفقًا لدراسة أجراها توماس بروكمولر وفيرنر توبر من جامعة فيينا للتكنولوجيا، فإن ثاني أكسيد الكربون₂- ستنخفض الانبعاثات بنسبة 25 في المائة على الأقل بحلول عام 2040 مقارنة بعام 2019، بافتراض حصة 30 في المائة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ونحو 15 في المائة من الوقود المتجدد.