Schaeffler: Förbränningsmotorer finns kvar, hybrider ger besparingspotential

Schaeffler: Förbränningsmotorer finns kvar, hybrider ger besparingspotential

Mobilitetens värld håller på att förändras. För att uppnå tvågradersmålet för klimatkonferensen i Paris är en blandning av rent elektriska, hybridiserade och miljövänliga förbränningsmotordrivningar väsentligt. Schaeffler förutspår att förbränningsmotorn kommer att fortsätta spela en nyckelroll i framtiden. Runt 70 procent av fordonen som byggs 2030 kommer fortfarande att vara utrustade med förbränningsmotorer – 30 procent som rena förbränningsmotorer, 40 procent som hybrider. En gradvis vidareutveckling av konventionella drivenheter är därför väsentlig. "Med våra lösningar som visas på IAA kan förbrukningsbesparingar på upp till 15 procent uppnås, beroende på motor- eller fordonsklass", säger Matthias Zink, styrelseledamot för Automotive OEM på Schaeffler. "Vi erbjuder våra kunder många spakar med vilka de kan uppfylla de strikta lagkraven och minska CO₂-Utsläppen kan också minskas ytterligare i verklig drift.

Variabilitet i ventiltåget

Schaeffler visar den senaste versionen av sitt helt variabla ventilstyrsystem UniAir för första gången på IAA. Systemet är mer kompakt och 30 procent lättare än den tidigare versionen. Det möjliggör en omfattande optimering av luftvägen i motorn samt maximal dynamik vid ändring av belastning och hastighet. Systemet består av en modul som är installerad mellan kamaxel och ventilskaft och tillhörande mjukvara. Som partner för bilindustrin använder Schaeffler sitt omfattande termodynamiska kunnande för att stödja sina kunder i att optimalt anpassa systemet till respektive motor och välja driftsstrategier.

eRocker-lösningen från Schaeffler kan användas på avgassidan. På grund av den elektromekaniska aktiveringen är systemet oberoende av motorns oljekrets och kan även appliceras relativt enkelt.

Schaeffler visar ytterligare en höjdpunkt med den elektriskt manövrerade kamaxeljusteringen (Electric Cam Phasing, ECP). Den hastighets- och temperaturoberoende snabbjusteringen gör att ventilkontrolltiderna kan anpassas optimalt över hela drift- och temperaturområdet, vilket alltmer spelar en stor roll vid hybridisering. I ett hybridfordon startas förbränningsmotorn många gånger oftare än i en konventionell förbränningsmotor. Den elektriskt manövrerade kamaxeljusteringen säkerställer att denna startprocess är snabb, effektiv och framför allt med små vibrationer.

48V hybridisering

Hybridisering avlastar och stöder förbränningsmotorn och, tillsammans med återvinningen av bromsenergi, säkerställer systemet bättre total effektivitet. På IAA kommer Schaeffler att visa bland annat 48-V-hybridisering med hjälp av en remstartgenerator, vilket möjliggör en betydande minskning av bränsleförbrukningen och utsläppen på fem till sju procent. En sådan lösning möjliggör bekväm och effektiv start-stopp-drift av motorn och kan även utformas för boostdrift.