Schaeffler: Motorji z notranjim izgorevanjem ostajajo, hibridi omogočajo prihranke

Schaeffler: Motorji z notranjim izgorevanjem ostajajo, hibridi omogočajo prihranke

Svet mobilnosti se spreminja. Da bi dosegli cilj dveh stopinj pariške podnebne konference, je bistvenega pomena mešanica izključno električnih, hibridiziranih in okolju prijaznih pogonov motorjev z notranjim zgorevanjem. Schaeffler napoveduje, da bo motor z notranjim izgorevanjem tudi v prihodnje igral ključno vlogo. Približno 70 odstotkov vozil, izdelanih leta 2030, bo še vedno opremljenih z motorji z notranjim izgorevanjem – 30 odstotkov kot motorji s čistim izgorevanjem, 40 odstotkov kot hibridi. Zato je nujen postopen nadaljnji razvoj klasičnih pogonov. »Z našimi rešitvami, prikazanimi na sejmu IAA, je mogoče doseči prihranke pri porabi do 15 odstotkov, odvisno od razreda motorja ali vozila,« pravi Matthias Zink, član upravnega odbora za OEM za avtomobile pri Schaefflerju. »Našim strankam ponujamo številne vzvode, s katerimi lahko izpolnijo stroge zakonske zahteve in zmanjšajo CO₂-Emisije se lahko dodatno zmanjšajo tudi v dejanskem delovanju.«

Variabilnost v sistemu ventilov

Schaeffler na sejmu IAA prvič prikazuje najnovejšo različico svojega popolnoma variabilnega krmilnega sistema ventilov UniAir. Sistem je kompaktnejši in 30 odstotkov lažji od prejšnje različice. Omogoča celovito optimizacijo poti zraka v motorju ter maksimalno dinamiko pri spreminjanju obremenitve in hitrosti. Sistem je sestavljen iz modula, ki je nameščen med odmično gredjo in steblom ventila ter pripadajoče programske opreme. Kot partner za avtomobilsko industrijo Schaeffler uporablja svoje obsežno termodinamično znanje in izkušnje za podporo svojim strankam pri optimalnem prilagajanju sistema posameznemu motorju in pri izbiri delovnih strategij.

Rešitev eRocker podjetja Schaeffler se lahko uporablja na izpušni strani. Zaradi elektromehanskega aktiviranja je sistem neodvisen od oljnega tokokroga motorja in ga je mogoče razmeroma enostavno uporabiti.

Schaeffler prikazuje še en vrhunec z električno upravljanim regulatorjem odmične gredi (Electric Cam Phasing, ECP). Od hitrosti in temperature neodvisna hitra nastavitev omogoča optimalno nastavitev krmilnih časov ventilov v celotnem delovnem in temperaturnem območju, ki ima vedno večjo vlogo pri hibridizaciji. V hibridnem vozilu se motor z notranjim izgorevanjem zažene večkrat pogosteje kot v običajnem motorju z notranjim izgorevanjem. Električno voden regulator odmične gredi zagotavlja, da je ta zagon hiter, učinkovit in predvsem z malo tresljajev.

48V hibridizacija

Hibridizacija razbremeni in podpira motor z notranjim izgorevanjem ter skupaj z rekuperacijo zavorne energije zagotavlja boljšo splošno učinkovitost sistema. Schaeffler bo na IAA med drugim pokazal 48-V hibridizacijo z uporabo jermenskega zaganjalnika, ki omogoča znatno zmanjšanje porabe goriva in emisij za pet do sedem odstotkov. Takšna rešitev omogoča udobno in učinkovito start-stop delovanje motorja in je lahko zasnovana tudi za pospešeno delovanje.