Schaeffler: Silniki spalinowe pozostają, hybrydy zapewniają potencjał oszczędności

Schaeffler: Silniki spalinowe pozostają, hybrydy zapewniają potencjał oszczędności

Świat mobilności się zmienia. Aby osiągnąć cel dwóch stopni ustalony na Konferencji Klimatycznej w Paryżu, niezbędne jest połączenie czysto elektrycznych, hybrydowych i przyjaznych dla środowiska napędów silników spalinowych. Schaeffler przewiduje, że w przyszłości silnik spalinowy nadal będzie odgrywał kluczową rolę. Około 70 procent pojazdów wyprodukowanych w 2030 roku będzie nadal wyposażonych w silniki spalinowe – 30 procent w silniki spalinowe, 40 procent w hybrydy. Dlatego niezbędny jest stopniowy dalszy rozwój napędów konwencjonalnych. „Dzięki naszym rozwiązaniom zaprezentowanym na targach IAA można osiągnąć oszczędności w zużyciu paliwa aż do 15 procent, w zależności od klasy silnika lub pojazdu” – mówi Matthias Zink, członek zarządu ds. motoryzacyjnych OEM w firmie Schaeffler. „Oferujemy naszym klientom wiele dźwigni, dzięki którym mogą spełnić rygorystyczne wymagania prawne i zmniejszyć emisję CO₂-Emisję można jeszcze bardziej zmniejszyć w czasie rzeczywistej pracy.

Zmienność mechanizmu rozrządu

Schaeffler po raz pierwszy prezentuje na targach IAA najnowszą wersję swojego w pełni zmiennego systemu sterowania zaworami UniAir. System jest bardziej kompaktowy i o 30 procent lżejszy niż poprzednia wersja. Umożliwia kompleksową optymalizację drogi powietrza w silniku oraz maksymalną dynamikę przy zmianie obciążenia i prędkości. System składa się z modułu instalowanego pomiędzy wałkiem rozrządu a trzonkiem zaworu oraz powiązanego z nim oprogramowania. Jako partner przemysłu motoryzacyjnego Schaeffler wykorzystuje swoją rozległą wiedzę termodynamiczną, aby wspierać swoich klientów w optymalnym dostosowaniu systemu do danego silnika i wyborze strategii działania.

Po stronie wydechowej można zastosować rozwiązanie eRocker firmy Schaeffler. Dzięki elektromechanicznemu działaniu system jest niezależny od obiegu oleju w silniku i można go stosunkowo łatwo zastosować.

Schaeffler prezentuje kolejną nowość związaną z elektrycznie sterowanym regulatorem wałka rozrządu (Electric Cam Phasing, ECP). Szybka regulacja niezależna od prędkości i temperatury umożliwia optymalne dostosowanie czasów sterowania zaworami w całym zakresie roboczym i temperaturowym, co w hybrydyzacji odgrywa coraz większą rolę. W pojeździe hybrydowym silnik spalinowy uruchamiany jest wielokrotnie częściej niż w konwencjonalnym silniku spalinowym. Elektrycznie sterowany regulator wałka rozrządu zapewnia, że ​​proces rozruchu jest szybki, wydajny i przede wszystkim pozbawiony wibracji.

Hybrydyzacja 48V

Hybrydyzacja odciąża i wspomaga silnik spalinowy oraz wraz z odzyskiem energii hamowania zapewnia lepszą ogólną sprawność układu. Na targach IAA Schaeffler zaprezentuje między innymi hybrydyzację 48 V z wykorzystaniem generatora rozrusznika pasowego, która umożliwia znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin o pięć do siedmiu procent. Takie rozwiązanie umożliwia komfortową i efektywną pracę silnika typu start-stop, a także może być przystosowane do pracy w trybie doładowania.