Schaeffler: Forbrenningsmotorer består, hybrider gir sparepotensiale

Schaeffler: Forbrenningsmotorer består, hybrider gir sparepotensiale

Mobilitetens verden er i endring. For å nå togradersmålet for klimakonferansen i Paris, er en blanding av rent elektriske, hybridiserte og miljøvennlige forbrenningsmotorer avgjørende. Schaeffler spår at forbrenningsmotoren vil fortsette å spille en nøkkelrolle i fremtiden. Rundt 70 prosent av kjøretøyene bygget i 2030 vil fortsatt være utstyrt med forbrenningsmotorer – 30 prosent som rene forbrenningsmotorer, 40 prosent som hybrider. Den gradvise videreutviklingen av konvensjonelle drivverk er derfor viktig. "Med våre løsninger vist på IAA kan forbruksbesparelser på opptil 15 prosent oppnås, avhengig av motor- eller kjøretøyklasse," sier Matthias Zink, styremedlem for Automotive OEM hos Schaeffler. «Vi tilbyr våre kunder mange spaker som de kan møte de strenge lovkravene med og redusere CO₂-Utslippene kan også reduseres ytterligere i reell drift.

Variasjon i ventiltoget

Schaeffler viser den nyeste versjonen av sitt fullt variable ventilkontrollsystem UniAir for første gang på IAA. Systemet er mer kompakt og 30 prosent lettere enn forrige versjon. Det muliggjør omfattende optimalisering av luftbanen i motoren samt maksimal dynamikk ved endring av last og hastighet. Systemet består av en modul som er installert mellom kamaksel og ventilstamme og tilhørende programvare. Som partner for bilindustrien bruker Schaeffler sin omfattende termodynamiske kunnskap for å støtte sine kunder i optimal tilpasning av systemet til den respektive motoren og i valg av driftsstrategier.

eRocker-løsningen fra Schaeffler kan brukes på eksossiden. På grunn av den elektromekaniske aktiveringen er systemet uavhengig av motorens oljekrets og kan også brukes relativt enkelt.

Schaeffler viser nok et høydepunkt med den elektrisk drevne kamakseljusteringen (Electric Cam Phasing, ECP). Den hastighets- og temperaturuavhengige hurtigjusteringen gjør at ventilkontrolltidene kan justeres optimalt over hele drifts- og temperaturområdet, noe som i økende grad spiller en stor rolle i hybridisering. I et hybridkjøretøy startes forbrenningsmotoren mange ganger oftere enn i en konvensjonell forbrenningsmotor. Den elektrisk betjente kamakseljusteringen sørger for at denne startprosessen er rask, effektiv og fremfor alt med lite vibrasjoner.

48V hybridisering

Hybridisering avlaster og støtter forbrenningsmotoren og, sammen med gjenvinning av bremseenergi, sikrer systemet bedre total effektivitet. På IAA vil Schaeffler blant annet vise 48-V hybridisering ved hjelp av en beltestartergenerator, som muliggjør en betydelig reduksjon i drivstofforbruk og utslipp på fem til syv prosent. En slik løsning muliggjør komfortabel og effektiv start-stopp-drift av motoren og kan også utformes for boost-drift.