Suche
Mein Konto
Schaeffler: Er blijven verbrandingsmotoren, hybrides bieden besparingspotentieel
Schaeffler is ervan overtuigd dat verbrandingsmotoren in 2030 wijdverspreid zullen blijven, maar dat hybrides aanzienlijk belangrijker zullen worden.
Schaeffler: Er blijven verbrandingsmotoren, hybrides bieden besparingspotentieel
De wereld van mobiliteit verandert. Om de twee graden-doelstelling van de Klimaatconferentie van Parijs te halen, is een mix van puur elektrische, hybride en milieuvriendelijke aandrijvingen met verbrandingsmotoren essentieel. Schaeffler voorspelt dat de verbrandingsmotor ook in de toekomst een sleutelrol zal blijven spelen. Ongeveer 70 procent van de voertuigen die in 2030 worden gebouwd, zal nog steeds zijn uitgerust met verbrandingsmotoren: 30 procent als pure verbrandingsmotor, 40 procent als hybride. De geleidelijke verdere ontwikkeling van conventionele aandrijvingen is daarom essentieel. “Met onze oplossingen die op de IAA worden getoond, kunnen verbruiksbesparingen tot 15 procent worden bereikt, afhankelijk van de motor- of voertuigklasse”, zegt Matthias Zink, bestuurslid voor Automotive OEM bij Schaeffler. “Wij bieden onze klanten vele hefbomen waarmee zij aan de strenge wettelijke eisen kunnen voldoen en de CO2-uitstoot kunnen terugdringen2-De emissies kunnen ook in de praktijk verder worden verminderd.”
Variabiliteit in de kleppentrein
Schaeffler toont op de IAA voor het eerst de nieuwste versie van zijn volledig variabele klepbesturingssysteem UniAir. Het systeem is compacter en 30 procent lichter dan de vorige versie. Het maakt uitgebreide optimalisatie van het luchtpad in de motor mogelijk, evenals maximale dynamiek bij veranderende belasting en snelheid. Het systeem bestaat uit een module die tussen de nokkenas en klepsteel wordt geïnstalleerd en de bijbehorende software. Als partner voor de auto-industrie gebruikt Schaeffler zijn uitgebreide thermodynamische knowhow om zijn klanten te ondersteunen bij het optimaal aanpassen van het systeem aan de betreffende motor en bij het selecteren van bedrijfsstrategieën.
Aan de uitlaatzijde kan de eRocker-oplossing van Schaeffler worden gebruikt. Door de elektromechanische aansturing is het systeem onafhankelijk van het oliecircuit van de motor en bovendien relatief eenvoudig toepasbaar.
Een ander hoogtepunt laat Schaeffler zien met de elektrisch bediende nokkenasversteller (Electric Cam Phasing, ECP). Door de snelheids- en temperatuuronafhankelijke snelverstelling kunnen de klepbedieningstijden optimaal worden aangepast over het gehele bedrijfs- en temperatuurbereik, wat bij de hybridisatie steeds meer een grote rol speelt. Bij een hybride voertuig wordt de verbrandingsmotor vele malen vaker gestart dan bij een conventionele verbrandingsmotor. De elektrisch bediende nokkenasversteller zorgt ervoor dat dit startproces snel, efficiënt en vooral trillingsarm verloopt.
48V-hybridisatie
Hybridisatie ontlast en ondersteunt de verbrandingsmotor en zorgt, samen met de recuperatie van remenergie, voor een betere algehele efficiëntie van het systeem. Op de IAA zal Schaeffler onder meer 48-V-hybridisatie tonen met behulp van een riemstartgenerator, die een aanzienlijke reductie van het brandstofverbruik en de uitstoot van vijf tot zeven procent mogelijk maakt. Een dergelijke oplossing maakt een comfortabele en efficiënte start-stop-bediening van de motor mogelijk en kan ook worden ontworpen voor boost-werking.