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Schaeffler: I motori a combustione restano, gli ibridi offrono un potenziale di risparmio
Schaeffler è convinto che anche nel 2030 i motori a combustione continueranno ad essere diffusi, ma che gli ibridi diventeranno decisamente più importanti.
Schaeffler: I motori a combustione restano, gli ibridi offrono un potenziale di risparmio
Il mondo della mobilità sta cambiando. Per raggiungere l’obiettivo dei due gradi della Conferenza sul clima di Parigi, è essenziale un mix di motori a combustione interna puramente elettrici, ibridi ed ecologici. Schaeffler prevede che il motore a combustione continuerà a svolgere un ruolo chiave anche in futuro. Circa il 70% dei veicoli costruiti nel 2030 sarà ancora dotato di motori a combustione: il 30% motori a combustione pura, il 40% ibridi. Pertanto è essenziale lo sviluppo graduale degli azionamenti convenzionali. "Con le nostre soluzioni presentate all'IAA, a seconda del motore o della classe del veicolo, è possibile ottenere risparmi sui consumi fino al 15%", afferma Matthias Zink, membro del consiglio di amministrazione Automotive OEM di Schaeffler. “Offriamo ai nostri clienti molte leve con cui possono soddisfare i severi requisiti legali e ridurre la CO2-Le emissioni possono essere ulteriormente ridotte anche durante il funzionamento reale."
Variabilità nel treno di valvole
Schaeffler presenta per la prima volta all'IAA l'ultima versione del suo sistema di controllo delle valvole completamente variabile UniAir. Il sistema è più compatto e più leggero del 30% rispetto alla versione precedente. Consente l'ottimizzazione completa del percorso dell'aria nel motore e la massima dinamica quando si cambia carico e velocità. Il sistema è costituito da un modulo installato tra l'albero a camme e lo stelo della valvola e dal software associato. In qualità di partner dell'industria automobilistica, Schaeffler utilizza il suo vasto know-how termodinamico per supportare i propri clienti nell'adattamento ottimale del sistema al rispettivo motore e nella scelta delle strategie operative.
La soluzione eRocker di Schaeffler può essere utilizzata sul lato di scarico. Grazie all'azionamento elettromeccanico, il sistema è indipendente dal circuito dell'olio del motore e può essere utilizzato anche con relativa facilità.
Schaeffler presenta un altro highlight con il regolatore dell'albero a camme ad azionamento elettrico (Electric Cam Phasing, ECP). La regolazione rapida, indipendente dalla velocità e dalla temperatura, consente di regolare in modo ottimale i tempi di controllo della valvola nell'intero intervallo operativo e di temperatura, che gioca sempre più un ruolo importante nell'ibridazione. In un veicolo ibrido il motore a combustione viene avviato molte volte più spesso che in un motore a combustione convenzionale. Il regolatore dell'albero a camme ad azionamento elettrico garantisce che questo processo di avviamento sia rapido, efficiente e, soprattutto, con poche vibrazioni.
Ibridazione 48V
L'ibridazione alleggerisce e supporta il motore a combustione e, insieme al recupero dell'energia frenante, garantisce una migliore efficienza complessiva del sistema. Alla IAA Schaeffler presenterà, tra le altre cose, l'ibridazione a 48 V con un generatore di avviamento a cinghia, che consente una significativa riduzione del consumo di carburante e delle emissioni dal 5 al 7%. Tale soluzione consente un funzionamento start-stop comodo ed efficiente del motore e può anche essere progettata per il funzionamento boost.