Schaeffler : les moteurs à combustion restent, les hybrides offrent un potentiel d'économies

Schaeffler : les moteurs à combustion restent, les hybrides offrent un potentiel d'économies

Le monde de la mobilité évolue. Afin d’atteindre l’objectif des deux degrés de la Conférence de Paris sur le climat, un mélange de moteurs à combustion interne purement électriques, hybrides et respectueux de l’environnement est essentiel. Schaeffler prédit que le moteur à combustion continuera à jouer un rôle clé à l'avenir. Environ 70 % des véhicules construits en 2030 seront encore équipés de moteurs à combustion – 30 % en moteurs à combustion pure et 40 % en hybrides. Le développement progressif des entraînements conventionnels est donc essentiel. « Grâce à nos solutions présentées à l'IAA, des économies de consommation allant jusqu'à 15 % peuvent être réalisées, selon le moteur ou la classe du véhicule », déclare Matthias Zink, membre du conseil d'administration des constructeurs automobiles chez Schaeffler. « Nous proposons à nos clients de nombreux leviers avec lesquels ils peuvent répondre aux exigences légales strictes et réduire les émissions de CO.₂-Les émissions peuvent également être encore réduites en fonctionnement réel.

Variabilité dans le train de soupapes

Schaeffler présente pour la première fois au salon IAA la dernière version de son système de commande de vannes entièrement variable UniAir. Le système est plus compact et 30 % plus léger que la version précédente. Il permet une optimisation complète du passage de l'air dans le moteur ainsi qu'une dynamique maximale lors des changements de charge et de vitesse. Le système se compose d'un module installé entre l'arbre à cames et la tige de soupape et du logiciel associé. En tant que partenaire de l'industrie automobile, Schaeffler utilise son vaste savoir-faire en matière de thermodynamique pour aider ses clients à adapter de manière optimale le système au moteur concerné et à sélectionner des stratégies de fonctionnement.

La solution eRocker de Schaeffler peut être utilisée côté échappement. Grâce à l'actionnement électromécanique, le système est indépendant du circuit d'huile du moteur et peut également être mis en œuvre relativement facilement.

Schaeffler présente un autre point fort avec le dispositif de réglage d'arbre à cames à commande électrique (Electric Cam Phasing, ECP). Le réglage rapide indépendant de la vitesse et de la température permet d'ajuster de manière optimale les temps de commande des vannes sur toute la plage de fonctionnement et de température, ce qui joue de plus en plus un rôle majeur dans l'hybridation. Dans un véhicule hybride, le moteur à combustion démarre plusieurs fois plus souvent que dans un moteur à combustion conventionnel. Le dispositif de réglage électrique de l'arbre à cames garantit que ce processus de démarrage est rapide, efficace et surtout sans vibrations.

Hybridation 48V

L'hybridation soulage et soutient le moteur thermique et, associée à la récupération de l'énergie de freinage, assure une meilleure efficacité globale du système. Au salon IAA, Schaeffler présentera, entre autres, l'hybridation 48 V utilisant un générateur à démarreur à courroie, qui permet une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions de cinq à sept pour cent. Une telle solution permet un fonctionnement start-stop confortable et efficace du moteur et peut également être conçue pour un fonctionnement boost.