Suche
Mein Konto
Schaeffler: Sisepõlemismootorid jäävad alles, hübriidid pakuvad säästupotentsiaali
Schaeffler on veendunud, et sisepõlemismootorid on ka 2030. aastal laialt levinud, kuid hübriidid muutuvad oluliselt olulisemaks.
Schaeffler: Sisepõlemismootorid jäävad alles, hübriidid pakuvad säästupotentsiaali
Liikuvuse maailm muutub. Pariisi kliimakonverentsi kahekraadise eesmärgi saavutamiseks on väga oluline kombineerida puhtalt elektrilisi, hübridiseeritud ja keskkonnasõbralikke sisepõlemismootori ajameid. Schaeffler ennustab, et sisepõlemismootoril on ka tulevikus võtmeroll. Umbes 70 protsenti 2030. aastal ehitatud sõidukitest on endiselt varustatud sisepõlemismootoritega – 30 protsenti puhaspõlemismootoritena, 40 protsenti hübriididena. Seetõttu on tavaliste ajamite järkjärguline edasiarendamine hädavajalik. „Meie IAA-l näidatud lahendustega võib olenevalt mootorist või sõidukiklassist säästa kuni 15 protsenti,“ ütleb Schaeffleri autotööstuse originaalseadmete tootja juhatuse liige Matthias Zink. “Pakume oma klientidele palju hoobasid, millega nad saavad täita rangeid seadusenõudeid ja vähendada CO2-Emissioone saab ka reaalses töös veelgi vähendada.
Klapirongi varieeruvus
Schaeffler näitab esimest korda IAA-l oma täielikult muutuva klapijuhtimissüsteemi UniAir uusimat versiooni. Süsteem on eelmisest versioonist kompaktsem ja 30 protsenti kergem. See võimaldab igakülgselt optimeerida mootoris olevat õhuteed ning maksimaalset dünaamikat koormuse ja kiiruse muutmisel. Süsteem koosneb moodulist, mis paigaldatakse nukkvõlli ja klapivarre vahele ning sellega seotud tarkvarast. Autotööstuse partnerina kasutab Schaeffler oma laialdast termodünaamilist oskusteavet, et toetada oma kliente süsteemi optimaalsel kohandamisel vastava mootoriga ja tööstrateegiate valikul.
Väljalaske poolel saab kasutada Schaeffleri eRockeri lahendust. Tänu elektromehaanilisele käivitamisele on süsteem mootori õliahelast sõltumatu ja seda saab suhteliselt lihtsalt rakendada.
Schaeffler näitab elektriliselt juhitava nukkvõlli regulaatoriga (Electric Cam Phasing, ECP) veel üht esiletõstmist. Pöörlemissagedusest ja temperatuurist sõltumatu kiirreguleerimine võimaldab klapi juhtimisaegu optimaalselt reguleerida kogu töö- ja temperatuurivahemikus, mis mängib hübridisatsioonis üha enam suurt rolli. Hübriidsõidukis käivitatakse sisepõlemismootor kordades sagedamini kui tavalisel sisepõlemismootoril. Elektriliselt juhitav nukkvõlli regulaator tagab selle käivitusprotsessi kiire, tõhusa ja ennekõike vähese vibratsiooniga.
48 V hübridisatsioon
Hübridiseerimine leevendab ja toetab sisepõlemismootorit ning tagab koos pidurdusenergia taastamisega süsteemi parema üldise efektiivsuse. IAA-l näitab Schaeffler muuhulgas 48-V hübridisatsiooni rihmkäivitusgeneraatori abil, mis võimaldab oluliselt vähendada kütusekulu ja heitgaase viie kuni seitsme protsendi võrra. Selline lahendus võimaldab mootoril mugavat ja tõhusat käivitus-seiskamistööd ning seda saab kujundada ka võimendustööks.