Schaeffler: Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν, τα υβριδικά παρέχουν δυνατότητες εξοικονόμησης

Schaeffler: Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν, τα υβριδικά παρέχουν δυνατότητες εξοικονόμησης

Ο κόσμος της κινητικότητας αλλάζει. Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος δύο βαθμών της Διάσκεψης του Παρισιού για το κλίμα, είναι απαραίτητος ένας συνδυασμός αμιγώς ηλεκτρικών, υβριδοποιημένων και φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο Schaeffler προβλέπει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα συνεχίσει να παίζει βασικό ρόλο στο μέλλον. Περίπου το 70 τοις εκατό των οχημάτων που κατασκευάστηκαν το 2030 θα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης - το 30 τοις εκατό ως κινητήρες καθαρής καύσης, το 40 τοις εκατό ως υβριδικοί. Η σταδιακή περαιτέρω ανάπτυξη των συμβατικών κινητήρων είναι επομένως απαραίτητη. «Με τις λύσεις μας που εμφανίζονται στο IAA, μπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση κατανάλωσης έως και 15 τοις εκατό, ανάλογα με τον κινητήρα ή την κατηγορία του οχήματος», λέει ο Matthias Zink, μέλος του διοικητικού συμβουλίου Automotive OEM της Schaeffler. «Προσφέρουμε στους πελάτες μας πολλούς μοχλούς με τους οποίους μπορούν να ανταποκριθούν στις αυστηρές νομικές απαιτήσεις και να μειώσουν το CO₂-Οι εκπομπές μπορούν επίσης να μειωθούν περαιτέρω σε πραγματική λειτουργία.»

Μεταβλητότητα στο σύστημα βαλβίδων

Η Schaeffler παρουσιάζει την τελευταία έκδοση του πλήρως μεταβλητού συστήματος ελέγχου βαλβίδων UniAir για πρώτη φορά στο IAA. Το σύστημα είναι πιο συμπαγές και 30 τοις εκατό ελαφρύτερο από την προηγούμενη έκδοση. Επιτρέπει τη συνολική βελτιστοποίηση της διαδρομής του αέρα στον κινητήρα καθώς και τη μέγιστη δυναμική κατά την αλλαγή φορτίου και ταχύτητας. Το σύστημα αποτελείται από μια μονάδα που είναι εγκατεστημένη μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα και του στελέχους βαλβίδας και του σχετικού λογισμικού. Ως συνεργάτης για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Schaeffler χρησιμοποιεί την εκτεταμένη θερμοδυναμική της τεχνογνωσία για να υποστηρίξει τους πελάτες της στη βέλτιστη προσαρμογή του συστήματος στον αντίστοιχο κινητήρα και στην επιλογή στρατηγικών λειτουργίας.

Η λύση eRocker από τη Schaeffler μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πλευρά της εξάτμισης. Λόγω της ηλεκτρομηχανικής ενεργοποίησης, το σύστημα είναι ανεξάρτητο από το κύκλωμα λαδιού του κινητήρα και μπορεί επίσης να εφαρμοστεί σχετικά εύκολα.

Η Schaeffler δείχνει ένα άλλο χαρακτηριστικό με τον ηλεκτρικά ρυθμιστή εκκεντροφόρου (Electric Cam Phasing, ECP). Η γρήγορη ρύθμιση ανεξάρτητη από την ταχύτητα και τη θερμοκρασία επιτρέπει τη βέλτιστη προσαρμογή των χρόνων ελέγχου της βαλβίδας σε όλο το εύρος λειτουργίας και θερμοκρασίας, κάτι που διαδραματίζει ολοένα και περισσότερο σημαντικό ρόλο στον υβριδισμό. Σε ένα υβριδικό όχημα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εκκινείται πολλές φορές πιο συχνά από ότι σε έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο ηλεκτρικός ρυθμιστής εκκεντροφόρου διασφαλίζει ότι αυτή η διαδικασία εκκίνησης είναι γρήγορη, αποτελεσματική και, πάνω απ 'όλα, με λίγους κραδασμούς.

Υβριδισμός 48V

Ο υβριδισμός ανακουφίζει και υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και, μαζί με την ανάκτηση της ενέργειας πέδησης, εξασφαλίζει καλύτερη συνολική απόδοση του συστήματος. Στο IAA, η Schaeffler θα παρουσιάσει, μεταξύ άλλων, υβριδισμό 48 V χρησιμοποιώντας γεννήτρια εκκίνησης με ιμάντα, η οποία επιτρέπει σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων κατά πέντε έως επτά τοις εκατό. Μια τέτοια λύση επιτρέπει την άνετη και αποτελεσματική λειτουργία start-stop του κινητήρα και μπορεί επίσης να σχεδιαστεί για λειτουργία boost.